【南投信義】丹大林道與消失的省道台16線|可徒步深入中央山脈的經典長程林道

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布農族人有這麼一句話:「濁水溪的上游,不是終點,是我們布農文化的起源」,這句話揭開 丹大林道 的旅行序幕。下面是幾年前,丹大林道還沒被媒體大肆報導前,我曾在某個冬季前往安靜的丹大林道徒步健行和野營,以及在工寮過夜的三天兩夜重裝健行紀錄。 2024.01.31更新:合流坪的鋼便橋已於今日被台電撤除了 連結: 台電施工後丹大林道「恢復」通行! 拆橋挖巨溝「車輛恐無法通過」 丹大地區 位於臺灣本島中部之濁水溪上游,行政區隸屬於南投縣信義鄉,為全國面積第二大的鄉鎮。丹大地區也是濁水溪的發源處。東側翻過中央山脈可達花蓮,南鄰玉山國家公園,西接日月潭國家風景區,北側則與仁愛鄉相接。 潭南、雙龍、地利及人和四村等區域皆位於信義鄉,著名的 丹大(孫海)林道 便位於地利村中,沿著步道往東至花蓮邊界處可與七彩湖相接。其中地利村及雙龍村面積最大,合佔本區約七成面積,人和村次之,面積最小者為潭南村 。 丹大林道周邊地圖 丹大林道路徑示意圖 日治時期西元1943年,原本預計將東部花蓮木瓜溪流域附近的水力發電廠所生產的剩餘電力運輸到西部,但因為日本在1945年戰敗後,計畫就宣告中止,1948年台灣工業急速發展,用電量大增,直到1950年獲得美國援助執行了能高路線全長45公里的69kV東西向輸電計畫。 之後為了解決花東地區電力供應問題,台電於1985年開始研究新東西輸電之路線,最後決定自南投明潭發電廠與大觀第二發電廠輸送電力至花蓮鳳林超高壓變電所,此新東西輸電線於1990年開始辦理路線中心測量,1998年完工,全長72.4公里。 沿線共有196座電塔,線路橫跨中央山脈海拔2925公尺的崇山峻嶺,並在「 七彩湖 」附近的越嶺處設有「 光華復旦 」紀念碑,西以 丹大林道 、東以 萬榮林道 為維修保線道路。 丹大林道是深入丹大地區的重要通道,1958年(民國47年),出生於現今雲林縣口湖鄉的孫海,標得林務局巒丹大事業區第八林班地檜木原始林採伐權及伐木後的重新造林權,為了進入深林,孫海沿著原本的山徑開闢出可以卡車通行的丹大林道,因此丹大林道也被稱為「 孫海林道 」。 當年為了闢築林道與運輸需要,孫海建造了一座木橋於合流坪橫跨濁水溪,之後改為水泥橋,這座橋就是著名的「 孫海橋 」。 為了伐木業而開闢的丹大林道,其終點一開始並不是在七彩湖,後半段到光華復旦碑約12公里路段,是台電為了興建東西線輸電工程,才於

July 2023【高雄桃源】夜衝南橫登山|新手百岳|南橫三星|塔關山&關山嶺山(一天2座百岳)

2022年南橫公路剛開通沒多久,曾經去爬過「庫哈諾辛山」和「關山」,南橫三星剩下兩座還沒有爬,一直想找時間去爬,但是要自己特地開車大老遠跑到那邊,也實在是沒太大興致,所以始終沒有機會去爬。這週末剛好大家都有空,於是揪和前同事一同前往南橫,一日走完這兩座郊山化百岳。

週五下班後,晚上7點半和丹尼、Tim在林口會合出發,天氣預報顯示塔關山週六會有輕微的降雨,但雨量不大,於是便放心出發了。

國道行經南投路段時,開始下起雨來。同樣的情景似曾相似,去年和冠迪哥去南橫爬山那次,前一晚出發時,在國道上也是打雷閃電加下雨,想想還真是巧啊。

將近晚上11點,國道行經嘉義路段時,毫無預警的,下起像是從天上用灌的暴雨,雨量大到連前方路況都快看不清楚的程度,令我心中擔憂了一下。跟同行夥伴說:「如果南橫公路也下這種暴雨,我覺得堪憂。。。我們可能要考慮找替代方案了QQ」。

然後我想到先打電話去詢問梅山口「梅園野營秘境」,江先生告知說他們那邊沒有下雨,後來我們查了天氣預報也是沒下雨,於是半信半疑地繼續前進,想說先下交流道,等到了南橫公路那邊再看看情況吧。

心想如果到了山路還是這種雨勢,我也不敢拿大家的生命開玩笑,可能就附近找看看有沒有廟宇還是什麼地方可以避雨,就地搭帳篷過夜,然後明天再視天氣狀況看要去哪爬山都行。

晚上11點半左右,抵達南橫公路(台20線)起點附近的便利商店,此時已經沒有下雨了。其實稍早那場驚人的暴雨,也只有下在國道嘉義路段那邊,大概持續了10幾分鐘吧。

後來查中央氣象局的資料,嘉義該地的日累積雨量,竟達到100毫米以上,已經算是暴雨程度,幸好這一切只是虛驚一場,明天的南橫三星的登山行程,看來應該可以繼續進行。

在便利商店補給完明天的糧食和飲用水後,繼續開車往梅山口的營地前進。約莫清晨一點出頭,終於抵達梅山口的營地「梅園野營秘境」,簡單洗漱後隨即準備休息。丹尼和Tim各帶了一頂帳篷,我則是出發前臨時決定直接睡車上,所以這次沒有帶帳篷來。

待整理完畢,準備睡覺時,已經快要清晨2點了。南橫梅山口這邊的海拔只有1000公尺左右,所以夏天山上的溫度算是涼爽適中,不會太冷。我即使只穿短袖,沒有棉被什麼的,也能在車上舒服入睡。

隔天早上,聽見後車廂被打開的聲音,心想應該是丹尼起床了,原本想繼續睡個半小時,但丹尼沒有關上後車廂,沒多久我就被清晨微涼的空氣給冷醒。看了時間是早上5點半左右,心想再睡也睡不了多久了,乾脆就起來準備吧。

起床後丹尼已經將熱水煮好,我吃了一碗泡麵跟兩顆滷蛋當早餐。早上6點Tim也起床了,等大夥兒吃完早餐整裝完畢,早上6點40分左右,離開露營場,準備前往管制站排隊卡位,等7點一開放就搶先通過。

昨晚經過梅山口管制站時,幾乎沒看到卡位的車子,且露營場也沒見少人,心想今天人應該不多吧,但是等我們到了管制站一看,竟然已經排了長長車隊伍,這些車子不知是從哪邊冒出來的。只好繼續沿著昨天上來的方向往下開,大約開了一分鐘左右,才找到可以切入排隊的位子。

粗估前方已經排了幾十輛車,雖然有點擔心登山口的停車位,不過南橫三星分別有三個登山口,我們的目標是33.5K塔關山登山口,應該不至於大家的目標都一樣,所以應該還是有機會能搶到登山口附近的停車位吧,心想如果登山口旁沒位子停,大不了繼續往前開,沿途路旁再找空位停車也行。

南橫三星」是指南橫公路上的庫哈諾辛山、塔關山及關山嶺山等三座百岳之簡稱,這三座山的登山口均位在南橫公路沿線上(分別位於28.3K進逕橋33.5K大關山隧道出口),2009年八八風災,導致南橫公路封閉長達12年,於2022年4月才終於有條件開放通車,前往攀登南橫三星也變得相對簡單容易。

「庫哈諾辛山」,海拔3115公尺,百岳排名第85,為南橫三星最西嶽,屬於中央山脈中段之末。登山口在南橫公路上的「進涇橋」旁, 登山步道長約3.5公里,往返時間依個人體力不同,大約需要5至7小時,是南橫三星中,路線最長、爬升落差也最高的一座。沿途為原始林木及芒草,登頂後向北可眺望玉山、東面可見關山大斷崖。

「塔關山」,又名大關山,海拔3222公尺,百岳排名第71,位於臺東縣海端鄉利稻村與高雄市桃源區梅山里之間,步道約2.2公里,往返時間依個人體力不同,大約需要3至5小時,是南橫三星最東岳,屬於中央山脈中段之末。由山頂可欣賞向陽大崩壁的景觀。

「關山嶺山」,海拔3,176公尺,百岳排名第77,是南橫三星第二星,步道約1.5公里,往返時間依個人體力不同,大約需要2至4小時,屬於中央山脈中段之末。關山嶺山北方接連向陽山,其下有南橫公路上有名的的「大關山隧道」,山區位於埡口之內,經常風勢較大,但也是南橫三星中,相對最容易親近的一座郊山化百岳。

上午7點整,管制哨開放通行,在蜿蜒的南橫公路行駛了一小時左右,經過中之關停車場天池長青祠後,早上8點左右經過南橫公路33.5K塔關山登山口(檜谷路段)。不出所料,附近的停車位已經都停滿了,只好繼續往前開。

根據今天的觀察,其實從塔關山33.5K登山口繼續往前開,大約一公里範圍內,路旁兩側都有一些可停車的空間,但這些空間都還算是道路範圍,且有些是劃紅線,停不停端看你各位自己的想法。

我們今天就看到不少車子是直接停在有畫紅線的道路範圍上,我想這些人的心態可能就是:沒差要罰就給你罰吧,反正也沒多少。

我等有水準的良民則是繼續往前開,尋找較理想的停車位。最後我們在南橫公路34.7K附近(距離登山口約1.2公里),覓得一處極佳的停車位,且位置看起來不會被開單。停好車整裝完畢後,散步往回走10分鐘左右,即抵達塔關山登山口

今天天氣很好,來南橫公路爬山旅遊的遊客非常多,在登山口還看到隨父母一起來爬山的小蘿莉。登山口附近有一株高大的千年紅檜,是相當醒目的地標。此外也能看到高大的台灣雲杉,如果想要欣賞鐵杉林,塔關山是不錯的一座山。

約莫早上8點半出發,塔關山步道的山徑,全程幾乎都是漫步在鐵杉林間,會照到太陽的路段不多,走來涼爽且舒適。從登山口到山頂,高度落差大約642公尺,比關山嶺山稍微多一些。

步道剛開始有階梯,坡度還算可以,過了0.5K「大關山駐在所」遺址後,開始進入箭竹林,偶爾能看見幾株高大的鐵杉,到了步道1.5K附近,開始出現懸崖峭壁,以及幾處岩壁攀爬,但國家公園已經有架設圍網,走來算是相當安全的。

途中偶有視野開闊處,可眺望遠處的庫哈諾辛山關山北峰,以及庫哈諾辛山屋,之前去爬過的山,現在站在對面看,感覺特別熟悉,庫哈諾辛山屋那片紅色屋頂,則是需要很仔細看才能看到。步道2K之後,到2.2K塔關山山頂,坡度較緩,山徑也逐漸變得好走。

大約爬了兩小時左右,早上10點45分抵達海拔3222公尺的「塔關山」山頂。山頂設有編號1683二等三角點基石,台灣百岳No.77。此時腹地不大的山頂上,已經站滿了排隊等拍照的人群,網路上說南橫三星的這兩座山,週末登頂都要排隊拍照,果然不是虛假的。看來南橫開通了一年多,至今登山人潮仍是絡繹不絕啊!

塔關山是三星中最高的一座,山頂稜線和鷹嘴山相連,一直連接到關山北峰關山,形成南台灣最險惡的屋脊。東面是關山大斷崖,西側也是衝天絕壁,一直塌陷到兩千多公尺的南橫公路旁,塔關山山頂上立有警告牌,禁止走稜線到鷹嘴山,通常都是爬關山北峰,附帶向北走到鷹嘴山,鮮少有人從塔關山南向走到鷹嘴山。

今天山上人滿為患,排隊拍照等了許久,我們在山頂待了25分鐘後,等拍完照才啟程下山。下山途中依舊碰見不少正要上山的登山客。下山比較快,只花一小時就回到登山口了。頂著大太陽,沿著南橫公路走回34.7K附近停車處,取車前往下個目的地「關山嶺山」的登山口。

南橫三星_塔關山_健行足跡:https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/64bb5fd14161714330dc0bac


一大早我們紮營所在地的景觀,看了一眼天上的天象,預感今天的天氣應該妥當了



南橫公路沿途的景色秀麗


寫著南橫三山的牌子


如果來爬塔關山,33.5K登山口附近沒停車位的話,可以繼續往前開,在34.7K有個不錯的停車位,稍微擠一下的話,應該可停放兩部小轎車


南橫公路沿途的群山景色


沿著南橫公路走回33.5K塔關山登山口



其實這樣停車也可以的啦,反正鬼島最美麗的風景是人,沒人會來找麻煩滴~啾咪*


小蘿莉也來爬個山


登山口紀念照一枚








今天來爬塔關山的遊客還真不少



塔關山步道途中可見不少巨木




遠處可見庫哈諾辛山跟紅色屋頂的庫哈諾辛山屋











抵達塔關山山頂


欣賞關山大斷崖&南橫公路的景色











到此一遊紀念照



下山開始







無事返回登山口


南橫公路沿途的景色壯觀秀麗,即使不是來爬山,也可以慢慢走欣賞風景,天氣好時,從33.5K附近,沿著南橫公路走,可眺望雲峰及玉山後四峰,景色相當不錯。

從塔關山登山口,繼續往前行駛大約2公里,就會抵達「大關山隧道」的管制點,由於大關山隧道是單向通車,所以兩端出口設有管制,由人力指揮,管制隧道東西向的通車。

很久以前就耳聞過「大關山隧道」的大名,以及一些相關的奇聞趣事,不過此行卻是有生以來第一次來造訪這裡。穿過縣境長長的隧道後,便是雪國了(X),穿越過大關山隧道後,就是埡口了(O)。

以前這裡好像是會下雪的,如果在早年的冬季造訪這裡,也許可以感受到川端康成在《雪國》小說中,開場語所描述的:「穿過縣界長長的隧道,便是雪國。夜空下一片白茫茫。火車在信號所前停了下來。」這句話之意境。可惜在全球暖化的今日,想要在海島南部山區看見雪景,大概只有出現極端天候時,才有機會了吧。

大關山隧道的出口,便是南橫公路的最高點「埡口」,這裡海拔2722公尺,是許多遊客會來拍照留念的地方。不過這裡只有七個汽車停車格,以及一些機車停車格,假日若比較晚上山,可能不太容易有空的車位。且大關山隧道禁止步行,所以如果抵達時沒有車位,又想要在埡口拍照賞景,那只能繼續往東部方向開,沿途看看路旁有沒有空間可停車。

我們今天運氣不錯,一出隧道口,馬上就看到兩個空的停車位,立馬切進去無縫停車。中午12點50分,停好車後,隨即整裝出發。根據官方記載,在南橫公路尚未開通前,想登頂「關山嶺山」,可是要從「關山越嶺古道」起登,需耗時八天才能一親芳澤。如今只要花上兩個小時,就能輕鬆登頂這座郊山化百岳,跟以前比起來,真的是便利許多。

關山嶺山,標高3174公尺,台灣百岳排名第77,三等三角點,從大關山隧道旁登山口起登,爬升落差只有465公尺左右,對有在運動的一般人來說,大約2到3個小時就能登頂,是南橫三星中,最容易登頂的一座百岳,因此週末假日經常有許多遊客前來登山健行。

大關山隧道旁的登山口出發後,一開始就是一路陡坡,毫無喘息機會,加上豔陽高照烈日當空,即使是輕裝,還是難敵酷熱的天氣。幸好出發前已再次補充一瓶紅牛,還有濕毛巾幫助降溫,才不至於像上次去屏東爬棚集山那樣,一路走到汗水狂噴。關山嶺山雖已是郊山化,但也不容小覷,若是在大熱天前來爬山,記得準備充足的飲用水。

隨著高度的上升,南橫公路上的停車場,也變得漸行漸遠。上行約一個小時左右,路徑轉為險峻的山脊,視野也變得遼闊,對面的塔關山、鷹仔嘴山、關山北峰、關山,以及庫哈諾辛山等山群,孤傲挺拔的矗立在那,看似觸手可得實則遠在一方。

途中注意到,稜線上有設立一個紀念碑,事後查資料得知是桃園山協某前輩的山難紀念碑,立此碑的目的,應該是提醒山友登山時要注意自身安全。再續行不久,經過一處拉繩峭壁,上了稜線後,目標就在眼前的不遠處,據說花季時,這裡可以欣賞整片盛開的森氏杜鵑玉山杜鵑

下午2點左右,抵達「關山嶺山」的山頂,山頂早已經聚集了許多山友正在等待拍照,讓我再次感受到南橫三星的魅力。從山頂上還可以欣賞腳下蜿蜒曲折的南橫公路景色,令人讚嘆大自然的鬼斧神工,以及欽佩早年將這條公路開闢出來的前人之偉大功勞。

在山頂小休息,拍完照後,於下午2點10分出發下山,下午3點左右回到大關山隧道,下山大約花了50分鐘。此時山區已經飄起一些濃霧,不過我們運氣也算是不錯,今天一整天爬山都沒有下雨,讓昨晚的擔憂顯得多餘。

雖然距離下午5點的管制時間還非常充裕,但我們下山後就要直接返回北部,回程還有漫漫長路要走,所以也不想耽誤太多時間。換好衣物,裝備放上車後,便慢慢開車下山。途中在便利商店買了一杯熱咖啡提神。

在準備上快速道路之前,請Tim換手幫忙開車一段路,讓我小休息一下,到西螺服務區我再接手繼續。接近晚上8點,抵達西螺服務區,在餐飲區吃了很久沒吃的三商巧福牛肉麵,另外又買了兩個炸物吃。

填飽肚子後,晚上8點半從西螺服務區出發,今天的北返車流不多,晚上10點10分抵達林口,各自解散回家。結束這趟一天一夜微爆肝的南橫二星百岳登山行。

南橫三星_關山嶺山健行足跡:https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/64bb7fa9f5bc4a2a34fbd424

【天氣預報】

中央氣象局登山氣象塔關山關山嶺山

【南橫公路管制資訊】

  • 周二周四為道路維護管制日,不開放通行(西段梅山向陽段)。
  • 07:00~14:00可由西段(梅山口)或東段(向陽)進入,14:00後只出不進。
  • 限5噸以下貨車、9人座以下客車、大型重機、普通機車通行(遊覽車、自行車均未開放)。
  • 15:00後自大關山隧道兩端保全進行疏導,一般用路人車需離開管制路段(梅山口至向陽路段),17:00梅山口至向陽路段全線淨空,請勿試圖過夜
  • 管制路段有畫紅線道路範圍,禁止臨時停車處任意停車、臨時停車或下車逗留,違者依法舉發開罰。
  • 雖然養工處已將可能邊坡落石處噴漿加固,但山區道路仍隨時有落石的可能,行車仍須提高警覺。
  • 南橫西段最後的加油站是梅蘭加油站(營業時間6:00~20:00),進入南橫山區後,要一直到東段的海端鄉才有加油站(營業時間 6:00~19:00),上山前記得先加滿油。
  • 管制區為動物棲息地,常有黃喉貂等小動物出沒,於南橫公路行車請放慢速度。
  • 最新路況建議可提前致電相關單位確認。





大關山隧道(埡口)的景色






















關山嶺山的山頂近在眼前



蜿蜒壯闊的南橫公路一景


登頂紀念照一枚





無事返回登山口



大關山隧道為全台灣海拔最高的隧道,全長615公尺,海拔2722公尺,為南橫公路的最高點,也是高雄市桃源區與台東縣海端鄉的交界,更是分隔中央脊樑山脈「南一段」和「南二段」的重要地標。於1972年10月啟用,因為穿越3222公尺的大關山,因而得名。




回程在路上的便利商店休息喝咖啡



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