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【南投信義】丹大林道與消失的省道台16線|可徒步深入中央山脈的經典長程林道

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布農族人有這麼一句話:「濁水溪的上游,不是終點,是我們布農文化的起源」,這句話揭開 丹大林道 的旅行序幕。下面是幾年前,丹大林道還沒被媒體大肆報導前,我曾在某個冬季前往安靜的丹大林道徒步健行和野營,以及在工寮過夜的三天兩夜重裝健行紀錄。 2024.01.31更新:合流坪的鋼便橋已於今日被台電撤除了 連結: 台電施工後丹大林道「恢復」通行! 拆橋挖巨溝「車輛恐無法通過」 丹大地區 位於臺灣本島中部之濁水溪上游,行政區隸屬於南投縣信義鄉,為全國面積第二大的鄉鎮。丹大地區也是濁水溪的發源處。東側翻過中央山脈可達花蓮,南鄰玉山國家公園,西接日月潭國家風景區,北側則與仁愛鄉相接。 潭南、雙龍、地利及人和四村等區域皆位於信義鄉,著名的 丹大(孫海)林道 便位於地利村中,沿著步道往東至花蓮邊界處可與七彩湖相接。其中地利村及雙龍村面積最大,合佔本區約七成面積,人和村次之,面積最小者為潭南村 。 丹大林道周邊地圖 丹大林道路徑示意圖 日治時期西元1943年,原本預計將東部花蓮木瓜溪流域附近的水力發電廠所生產的剩餘電力運輸到西部,但因為日本在1945年戰敗後,計畫就宣告中止,1948年台灣工業急速發展,用電量大增,直到1950年獲得美國援助執行了能高路線全長45公里的69kV東西向輸電計畫。 之後為了解決花東地區電力供應問題,台電於1985年開始研究新東西輸電之路線,最後決定自南投明潭發電廠與大觀第二發電廠輸送電力至花蓮鳳林超高壓變電所,此新東西輸電線於1990年開始辦理路線中心測量,1998年完工,全長72.4公里。 沿線共有196座電塔,線路橫跨中央山脈海拔2925公尺的崇山峻嶺,並在「 七彩湖 」附近的越嶺處設有「 光華復旦 」紀念碑,西以 丹大林道 、東以 萬榮林道 為維修保線道路。 丹大林道是深入丹大地區的重要通道,1958年(民國47年),出生於現今雲林縣口湖鄉的孫海,標得林務局巒丹大事業區第八林班地檜木原始林採伐權及伐木後的重新造林權,為了進入深林,孫海沿著原本的山徑開闢出可以卡車通行的丹大林道,因此丹大林道也被稱為「 孫海林道 」。 當年為了闢築林道與運輸需要,孫海建造了一座木橋於合流坪橫跨濁水溪,之後改為水泥橋,這座橋就是著名的「 孫海橋 」。 為了伐木業而開闢的丹大林道,其終點一開始並不是在七彩湖,後半段到光華復旦碑約12公里路段,是台電為了興建東西線輸電工程,才於

May 21, 2022【淡蘭古道】淡蘭中路O型未竟:崩山坑古道+北勢溪古道+闊瀨古道+雙坪產業道路24.5k一日健行

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這週末和前同事Tim、丹尼夫妻檔前往 淡蘭古道中路 健行,這次的計畫是從 崩山坑古道 進入,走到泰平的 料角坑 ,然後接著走 北勢溪古道 、 闊瀨古道 、 枋山坑古道 、 中坑古道 ,以O型路線的方式走一圈回到登山口。海拔高度大概介於100公尺到600公尺左右,從淡蘭古道中路地圖指南看來,全程應該8到9小時可以走完。 因為比較晚出發,加上同行人員裡面有新手,所以也沒期望能在時間內走完預定路程,想說就邊走邊打算吧,因此一路上都是慢慢走。中午12點15分,抵達 風口鞍部 ,這裡也是我上次獨自來走 崩山坑古道 時,折返的地點。小休息後繼續往 泰平 的方向前進,鞍部往泰平的路上,一路都是緩下坡,走起來愜意輕鬆,途中有一處過溪點,指標寫著可以循著 後寮仔嶺越嶺保甲路 登上 東柑腳山 ,此外途中也能看見冰河時期的孑遺植物- 雙扇蕨 。 崩山坑古道走到最後會經過一處農地,然後繼續沿著產業道路走,經過料腳坑5號民宅、料腳坑4號民宅,下午1點10分,經過料腳坑3號民宅,這裡有公車站牌,今天柑仔店沒有營業,此時飄起小雨,我們於是在柑仔店前的屋簷下,一邊躲雨一邊煮泡麵吃。 我們花了40分鐘休息吃午餐後,接近下午2點,才再次啟程。從料腳坑3號柑仔店前方,循著 雙泰產業道路 走往 北勢溪古道 入口,路程約2.4公里。走了大約5分鐘後,迎面而來的是 壽山宮 的牌樓,根據雙溪鄉的社會文化變遷書中所述, 壽山宮 建於清咸豐10年(1860年)是 雙溪地區年代最久的廟宇 。 壽山宮旁邊是 壽山宮假日市集 ,不過今天明明是假日,市集卻一個人影都沒看到,我想也許是走 淡蘭古道 的遊客不多,當地農民也懶得出來擺攤了吧!市集旁有一座 泰平第二古老的福德祠 - 溪尾寮宮下福德祠 。其門聯為「永保民添福,興莊德正神」,祂和 鯉魚山福德祠 剛好位於溪的兩側。 下午2點半抵達 北勢溪古道 入口,此處有一間料角坑17號民宅,山徑沿者 北勢溪 溪畔前行,中間有幾處支流匯入北勢溪,因此沿途有多處木橋。古道沿著溪岸而行,可觀賞北勢溪谷優美的景色,路徑清晰、少有起伏,淙淙流水聲一路相伴,又有綠潭碧波映入眼簾,山光水色,景致怡人,走來輕鬆愉快! 據說 北勢溪古道 以往也是附近村莊的小孩到 泰平國小 上學的必經之路,但是每當大雨後支流水勢也隨之暴漲而變得不易通行,因此在古道沿途建立了三座石橋。不過,三座石橋最終仍然被大自然的力量

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