気ままに山歩き

特富野古道位在嘉義縣阿里山鄉達邦村，早期為阿里山地區鄒族人到玉山一帶出草、狩獵的重要通道。日據時期日人開發阿里山地區豐富的森林資源，為延伸至東埔、塔塔加一帶，於特富野古道東段鋪設鐵路軌道，以利運輸木材。 1971 年間政府禁止伐木，鐵道不再有火車行駛， 2001 年嘉義林區管理處將古道整建成登山健行步道。 道由東端新中橫公路的自忠循著阿里山森林鐵路水山支線舊鐵道西行再下降至特富野，或由特富野進入上行至自忠，全長約 6.32 公里，單程步行時間約 3 至 4 小時。自海拔 1,100 公尺的特富野至海拔 2,300 公尺的自忠，沿途穿越中高海拔林相，四季景觀變化多樣，生態資源豐富，極適合登山健行和自然觀察。 日治時期，臺灣總督府開發阿里山地區的森林資源，鋪設運材鐵道，本線嘉義至現今的沼平車站於 1914 年正式通車，但沿線森林資源自 1910 年已陸續開發，必須再向周邊延伸發展，所以延伸鋪設 2 條林場線即塔山線及水山線。其中水山線自沼平車站向南經過自忠到達新高口，長約 10.7 公里，由自忠段延伸之水山支線運材鐵路即利用特富野古道鋪設而成，全長約 5.2 公里。 自忠自古以來即為玉山與阿里山銜接的關卡，日治期時舊稱「兒玉」，是為了紀念當時的第四任總督兒玉源太郎，後來先總統蔣公巡視阿里山時，認為這個地方的景觀與抗日名將張自忠殉職處景觀相似，遂以其名代之。特富野古道東側入口現已撤離的自忠派出所就是伐木時期自忠車站的遺址，而山水支線鐵道從派出所後面開始往山裡延伸，當年林場支線經由這些材丁車將深山的林木集中至新高口或自忠等地後，再以大型運材車接運至阿里山沼平車站。 日治時期特富野古道即是當時著名的日本人類學家鳥居龍藏及森丑之助攀登玉山的路線，也是當時登山人士攀登臺灣最高峰玉山的主要途徑。 1941 年日本政府為擴大阿里山森林資源的開發，將古道東段鋪設鐵軌成為阿里山森林鐵路水山線，以運輸砍伐下來的檜木。 1971 年 間 臺灣禁伐天然林，森林火車停駛、鐵道廢棄， 2001 年林務局嘉義林區管理處重新整建特富野古道， 原水山線路段 較平緩，沿線仍保留多處軌道及木棧橋，甚至避難用的防空洞 ，走在其間猶如回到伐木時期，看著滿載東埔、塔塔加一帶珍貴林木的火車，正行駛在木棧橋的鐵軌上往沼平車站前進。 特富野古道的植物景觀四季有不同的樣貌，中高海拔路段春季 輪番綻放 ...

初春之際又是賞櫻旺季，說到在台灣賞櫻花，阿里山櫻花季絕對是首選之地。滿山遍野的櫻花在阿里山區形成壯觀的花海，每年都吸引無數遊客上山朝聖。 阿里山森林遊樂區內主要的櫻花品種有千島櫻、山櫻花、吉野櫻與八重櫻等花種。其中以吉野櫻數量最為龐大，多達一千九百多株； 第二名則是台灣山櫻花，株數有一千七百八十多株，重瓣的八重櫻也有上千株之多。除了櫻花，還可以看到海芋、小雛菊、金毛杜鵑、木蘭、射干菖蒲、森氏杜鵑、 台灣一葉蘭等。 最佳的賞櫻地點，同時也是最受歡迎的拍攝場景，在梅園、派出所附近，阿里山賓館廣場、鐵路、阿里山工作站至三代木步道的櫻花步道等等。另外，從阿里山工作站至三代木的櫻花步道和第二管制哨上行約 5分鐘的貴賓館與招待所，則能見到吉野櫻襯著老舊的日式建築，隱約有著日本京都的懷舊韻味。 2018年阿里山櫻花季自3月10日至4月10日止。於花季期間開始後連續3個週休2日(3月11、12、18、19、25、26日，共6天)實施疏運措施。管制時段嘉義端小型車上午6時至11時、大客車上午6時至12時，南投端上午7時至11時。管制路段嘉義端台18線65.4k湖底處至南投端台21線塔塔加路段，除持相關證明文件外禁行小型車。 棲蘭山莊 位在宜蘭縣大同鄉的棲蘭森林遊樂區內，地處蘭陽溪、多望溪及田古爾溪流匯流處，景色優美怡人，住宿於此可輕鬆徜徉在好山好水之中。園區內精心規劃森林浴步道、種植各式花草樹木的庭園景觀，旅客還可在此參觀深具歷史價值的先總統蔣公行館。