気ままに山歩き

本文描述了黑四水力發電廠的成立與運作，從建造時期一直到後來的改進和挑戰，以及過程中遇到的種種困難和進步。更有早年工作人員在黑部地區上游地區的生活情況、曾經發生的洪水和暴風雪災害，以及人們在這種艱難環境下的勞動和生活情況。 讓人深刻感受到，在這種環境下生存所需的堅韌不拔的精神。黑四不僅只是一個發電站，更是早期年輕人努力奮鬥的見證。 宇奈月地區 - 電源開発之鎮 從JR富山車站轉乘當地的富山地方鐵道即可抵達宇奈月溫泉站。從富山市來這裡大約需要兩個小時，而這裡距離距離海岸，只有20至30分鐘車程的距離。在昭和初期以前，這個溫泉小鎮原本只有桃樹和原野。如今，這裡還保留著叫做“桃原”的地名。 宇奈月這座城市，位於黑部川的盡頭，已經無法再駕車向上游行駛了。黑部川這條河流發源於北阿爾卑斯山的鷲羽岳，最終注入日本海，其急流勁度在日本極為罕見，年降雨量高達4,000毫米，水量豐沛，非常適合水力發電，因此宇奈月正是當年日本戰後電源開發的中心。最初提出開發電源的構想是化學家“高峰譲吉”博士提出的。 大正6年，博士首次對黑部穿上游的黑薙地點進行了調查，也是宇奈月溫泉誕生的時間。黑部川的開發工作後來移交給了日本電力、日本發送電和關西電力，開發地點也從柳河原、黒二、黒三、黒四，逐漸向上游擴展。 黑部川急流陡峭，冬季雪量深厚，春季雪崩頻發。因此，鐵路和道路都難以通行，人們只能行走於開鑿出斷崖絕壁的小徑，以及鋪設小火車的軌道上。當然，這條軌道是為了運送電源開發所需的物資，車廂內並沒有窗戶。 即使現在，這條黑部川上游的小火車鐵道對於工作人員仍然不可或缺。當地人把上游去發電所的路程稱為「上山」，而回程則是「下山」，對他們來說，山就是他們的工作場所。 大町環山的開始 上部專用軌道位於欅平站的200米高處，全長6公里，且全程都在隧道中。欅平站後方設有大型電梯，能載運小火車的貨車，讓人們輕鬆升至200米高處。這也是為了運輸電源開發所需而建造的設施，只有在山上工作的人才被允許搭乘。 隨着深秋的來臨，黑部峽谷也變得寒冷，沒有窗戶的小火車讓遊客感到些許不便，對於在黑部的工作人員來說，這是一個痛苦的回憶，讓他們想起了黑部川的寒冷。儘管後來出現了改善工作環境的呼聲，而導入有窗戶的密閉式工程車輛，使得在雨雪中的工作稍微好受些，但仍然需要穿著厚重的保暖衣物。 然而，從12月開始，小火車只留下軌道，所有橋樑和站房都會被撤走...

今年10月下旬，趁著深秋季節，請了兩天特休假，飛往日本中部北陸地區，探訪兩處幾年前就想去的地方。其中一處是位於 新潟縣 和 長野縣 交界處的日本百名山【 雨飾山（Mt. Amakazari） 】，10月中下旬的紅葉全盛期，是造訪這座 日本百名山 的最佳時間點，且因爲海拔高度只有兩千公尺左右，相比三千公尺級的 北阿爾卑斯山脈 ，這裡的積雪時間略晚一些。即使到了10月下旬，只要沒有強烈冷氣團，沒有雪季登山裝備也還是能夠登頂。 另一處則是少為人知的 秋季限定路線 ，黑部峽谷【 下ノ廊下 】（下之廊下），這個地方除非是登山客，不然連一般日本人都不太普遍聽過。 下之廊下 位於 黑部大峽谷 的北部地區，因為靠近 日北海 ，冬季這裡是豪雪地帶，只有從每年9月下旬登山道的積雪完全融化後，到11月上旬左右，山區再次降雪之前，大約一個月左右的時間可以通行。 據聞2022年因融雪較慢，能通行的時間只有短短兩週，而今年則是融雪較早，9月中旬就全面開通了。前陣子9月來日本爬山時，原本就有計畫要來這裡，不過後來因為一些原因，就提前返國了。最終等到10月下旬的深秋，也盼到了連續幾日都是好天氣的日子，終於如願前來造訪！ 每年10月下旬至11月上旬，是 下ノ廊下 的紅葉最盛期，也是登山客最多、最混雜的時期。其壯闊的峽谷絕景、險峻的斷崖峭壁、遠方覆上初雪的山岳景致、迷人的三段紅葉、還有途中有著被稱為「 秘湯中的秘湯 」的【 阿曾原溫泉 】，加上 一年之中只有極短時間可通行的條件 ，使得黑部峽谷【 下ノ廊下 】成為喜愛山岳之人無不嚮往造訪的山岳秘境。 黑部峽谷自古就是人跡罕至的秘境而廣為人知，江戶時代也因加賀藩的國境警備和森林管理而禁止進入，僅黑部奧山廻御用之役人在此巡邏。明治時代以後對外開放，黑部也成為眾多登山家的目標。其中，冠松次郎因致力探索峽谷而有「黑部之父」的稱號。 黑部峽谷以黑部湖（黑部水壩）為境，可分為 下之廊下 、 上之廊下 ，以及 奧之廊下 。「廊下」是山岳用語，意指「 絕壁之間的深谷 」，而「下之廊下」相當於黑部峽谷的心臟地帶，花崗岩岩壁間的激流從下游起形成白龍峽、十字峽、S字峽等景點。 由於行走於距離河面數十至上百公尺的斷崖峭壁間，許多區間寬度又十分窄小，是有點危險的路線， 每年都有人在這裡不慎摔死 （今年也不例外）。 日本國土地理院地圖（下之廊下） 黑部峽谷（北部）下之廊下示意圖 ...