【美國加州 Yosemite National Park】優勝美地國家公園健行之一.迷人的秋日美景。飽覽山谷與Vernal Falls、Nevada Falls兩大瀑布

圖片
「一生必去」這4個字的最高等級用語,絕對可以用來形容美國加州的「優勝美地國家公園」(Yosemite National Park),相信沒有人會反對。因為它在世界上的地位,彷彿就是「大自然的大教堂」。
優勝美地國家公園(Yosemite National Park),是美國國家公園內極為閃耀的一顆明珠,地處加州東北部,內華達山脈的西麓,曾是印第安原住民阿瓦尼奇人(Ahwahneechee)的故鄉。公園的範圍橫跨加州中西部圖奧勒米縣(Tuolumne)、馬里波薩縣(Mariposa)和馬德拉縣(Madera)。優勝美地國家公園於於1984年被納入聯合國教科文組織(UNESCO)世界遺產,每年吸引4百萬來自世界各地的遊客前來觀光。
優勝美地國家公園內,有超過95%的土地被指定為原生地域(wilderness),為了要保護公園的原貌,美國總統林肯於1864年6月30日,將優勝美地谷蝴蝶林(Mariposa)內的美洲衫巨木林,設為美國的第一座州立公園。並且在「國家公園之父」約翰•繆爾(John Muir,1838~1914)這位作家、科學家、保育先知的倡議之下,於1890年成為第二座國家公園。它幾乎是全美甚至全球最受歡迎的國家公園。
公園內除了有四面絕壁的優勝美地山谷,還有充滿高山美景的圖奧勒米牧場,自然風光令人歎為觀止。而它的美和大遠遠超過一般人所暸解,公園的佔地面積超過1,169平方英哩/284,899 公頃,而其中最多遊客造訪的的優勝美地谷(Yosemite Valley),只佔了整個公園不到1%的面積。優勝美地國家公園主要有四大景區,呈F型分佈,分別是優勝美地谷(Yosemite Valley)、山頂的冰川點(Gracier Point)、北側的第奧嘉(Tioga Pass)以及南端的瓦沃納(Wawona)景區。這次的優勝美地之旅,只有北側的第奧嘉景區沒有造訪,那裡就留待下次不同季節再去造訪吧!

優勝美地山谷在上一次冰河時期被冰川覆蓋,山谷呈U字型,兩旁峭壁上到處可見由冰川切削過的痕跡,其中最有名的就是半圓頂(Half Dome),這顆巨岩是冰河時期所形成的,峰頂海拔2,693公尺,歷時8,700萬年,在地質與歷史上他就是個不折不扣的巨人。只要你在優勝美地國家公園內,走到比較高的地點,幾乎從任何地方,都可以看到它的身影,據說 North Face 品牌 logo 的…

Jan 15, 2011 週末的單車小旅行!斗六、集集、日月潭一日遊

上週才去騎合歡山回來,本週末又應某位友人之邀,一同騎單車到南投集集和日月潭晃一晃!週六早上九點從斗六出發,延著台3線,從林內轉往152線道至集集。

檢視較大的地圖


152線道往集集和名間市區的方向~


集集鐵路到了~印象中我在很小的時候曾經來過一次,但當時的印象已經記不起來了。在這邊看見四個騎單車迎面而來的車友~揮手打個招呼。在集集綠色隧裡,很少有車輛經過,只有緩緩吹來的涼風。騎著騎著,突然看到路邊友一台坦克車,好帥呀!


集集鐵路支線位於彰化縣二水鄉至南投縣車埕,昔日為綠色黃金鐵路,今日為觀光懷舊之旅的經典路線,集集鐵路支線從二水站、濁水站、龍泉站、集集站、水里站至車埕站,全長約為30公里,西元1921年完工至今已有70多年的歷史,沿線風景非常的優美,曾面臨裁撒的命運,幸經地方人士展開護鐵、認養行動,成為全省第一條觀光鐵路,假日常見大批的遊客搭乘集集鐵路支線至水里,體驗搭乘小火車的樂趣。




接下來到了「龍泉車站」,正好看到一輛火車停靠在此。集集鎮的龍泉車站本來只是集集鐵路支線上一個無人的招呼站,最近卻聲名大噪,因為九十九年三月一日起到一百年春節前,集集鐵路火車每趟都暫時在龍泉站停個四、五十分鐘;遊客都會在龍泉站下車轉乘巴士。 


到此一遊~


龍泉車站附近的「龍泉休閒公園」,有停放兩台退役的M18坦克車。








之後繼續上路,然後在路旁看見一處種滿花朵的空地,停下來欣賞一下!


到此一遊~






遠處看見老爺爺正在忙著整理他的農地~





經過集集隧道之後,有一段連續下坡,之後便到達集集市區。集集最著名的,就是那奔馳七十餘載的鐵路支線─集集線小火車,不但是集集最珍貴的活古蹟,也是全台觀光火車的成功範例。集集支線火車通車初期以載運工程材料為主,不過隨後亦負擔起運輸沿線鄉鎮的旅客、香蕉、稻米、水果和木材的功能,現今則轉型為休閒觀光兼具旅遊運輸的功能。


來到集集,可以到這家位在加油站對面的冰店買很便宜的冰棒吃!


集集車站曾因九二一集集大地震損毀,經成功企業家葉先生捐款修護完成並點交還交通部鐵路管局,目前是集集鎮觀光旅遊重要據點。鐵路文物展示館早期乃作為存放資料及肥料倉庫,現今則作為鐵路文化保存展示,館內展示集集支線早期發展情形、九二一大地震資料照片等,而車站旁左側停放乙輛SL22燃煤蒸氣老火車頭,原是阿里山早期運送木頭所用,凡是老火車迷可前往觀賞。


假日的「集集火車站」遊客真的好多呀!還看到某嘉義的學校包六輛遊覽車前來觀光。


集集火車站的起源-1919年日本政府為興建日月潭發電場運送材料起見,乃興建由二水通往今水里鄉車埕之縱貫鐵路支線,於大正11年(1922年)元月十五日通車。在集集支線未建以前,集集對外交通主要靠輕便車及挑夫運輸,運輸量少且轉運不便,集集支線鐵路興建後,本鎮之對外交通大為改善,同時亦帶動沿線鄉村之興起及經濟之繁榮。 

而集集站因位於集集線鐵路之中心點,日據時期屬台中州新高郡,為地方行政中心。昭和八年(1933年)將原車站拆除加以改建,採純檜木建材,外型極為典雅拙撲,至今已有八十年之歷史,為目前本省僅存之少數古老火車站,如今成為觀光旅遊、攝影、拍照之最佳外景。



集集火車站的歷史悠久,是一座以檜木建造的古老車站,其純樸、簡單的小鎮風味,總會令人想起曾經興盛一時的黃金歲月,感覺格外溫馨。雖於九二一大地震時損毀,現已重建完成。


在集集市區吃完午餐後已將近下午兩點,隨後延著很長的台16線騎到水里市區,途中會經過一個水裡隧道。


從這裡開始就是上坡路了,繼續從這邊延著台21線前往日月潭水社碼頭。


騎了一段累人的上坡後,看到日月潭國家風景區的地標了~不過離日月潭卻還有一段距離。


月潭自行車道?本來以為是不是少了一個字,後來看到另外一面也是這樣。


經過日月潭大飯店與水社遊客中心這段路時,看見路旁有一座新建的原弧型建築,這是「向山遊客中心」,是未來日月潭纜車連接集集線車埕站的中繼站。主體是灰色,面潭方向都是大片玻璃窗,很有國外美術館的味道。


到此一遊~


日月潭到了~騎過了痛苦的連續爬坡之後,看到日月潭出現在眼前,心情頓時豁然開朗!


水社碼頭道此一遊!拍完這張之後相機剛好沒電了,之後到旁邊的星巴克喝杯咖啡休息,喝完之後便原路返回斗六市區。

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