2018, Feb 21【北アルプス 乗鞍岳 厳冬期】Mt.乗鞍スノーリゾート ピストン☆日帰り雪山登山♨

圖片
2018年的農曆過年期間,和山友Bryan兄前往日本乗鞍岳和八ヶ岳山域進行雪季登山訓練。
2月19日晚上抵達羽田機場,乘坐高速巴士到新宿,晚上住宿在去年住宿過的旅館“新宿ビジネスホテル”,隔天早上9點出門,到中央東口附近的一蘭拉麵吃早餐,然後前往バスタ新宿(巴士總站),搭乘10點50分的高速巴士前往松本bus terminal。先去便利商店買些行動糧,然後乘坐上高地線電車前往“新島々駅”,然後再轉搭公車前往“乗鞍スキー場前”,晚上住在Ski Resort旅館街的天然溫泉旅館“なごみ湯 白樺”。
隔天早上吃完早餐,早上9點步行到滑雪場的リフト乗り場,乘坐3次リフト抵達かもしかリフト最上部(標高約1,970m的ツアーコース開始点)。夏季時,觀光客可以搭乘巴士直接抵達標高2,702m的畳平(乗鞍 bus terminal),但冬季公路早已被積雪覆蓋,這裡是冬季前往乗鞍岳最便利的登山口。
稍微整理一下登山裝備,早上9點50分啟程出發,稍早查看天氣預報,今天的天氣是多雲午後轉陰的天氣,因此從一開始就不抱持任何期待可以看見美麗的山景。從ツアーコース開始点出發後,雖然沿途足跡都很明顯,但沿路都是鬆雪,沒有買スノーシュー穿,每個步伐都走的相對費力,當下突然有點懊惱,但雖然如此,還是不影響行進的步調。
在沒有スノーシュー的狀態下,持續和鬆雪奮鬥了一個多小時,上午11點30分到達“ツアーコース終点 ”,這裡是分別前往“肩ノ小屋”和“位ヶ原山荘”的岔路口,位ヶ原山荘冬季有營業,如果安排2天1夜的行程,可以在那裡住宿一晚,但住宿必須事前預約。我們取直行繼續朝向肩ノ小屋前進。從岔路口開始,雪地上已經沒有明顯的足跡,天候也隨著時間逐漸變差,視野完全被濃霧所遮蔽,眼前只剩下一片白色,能見度大約只有10公尺,因此不時需要依賴GPS裝置來確認方向。
中午12點50分經過“大雪溪避難小屋”(當下以為這就是肩ノ小屋,後來回家查看地圖才知道並不是),小屋的入口處已經被封死,無法進去小屋取暖,只能站在小屋外吃點糧食補充水份。這時的溫度差不多有零下10幾度,加上風寒效應,手套一拿下來,手指頭瞬間失去知覺,後來發現小拇指有輕微凍傷。在這邊小休息10分鐘左右,繼續靠著GPS往山頂方向前進。
Bryan選了一條捷徑,走沒多久我就覺得奇怪,按常識來判斷,這種深雪和極陡的坡度,直覺就不是正常的登頂路線,後來回家查看…

July 3~4, 2010 能高越嶺古道西段 - 奇萊南峰 & 南華山

2010年7月3日~4日 能高越嶺古道西段 - 奇萊南峰&南華山登山行,前一晚夜宿春陽民宿,7/3早晨抵達屯原登山口 天氣晴朗!



能高越嶺古道西起霧社,沿著塔羅溪上行、越過南投縣與花蓮縣交界的中央山脈能高鞍部,而後下木瓜溪 抵達花蓮,全長約83公里,是早期往來台灣東西部的捷徑,為日人警備道中最寬闊、平穩的一條,如今也成為橫貫越嶺古道中相當熱門及大眾化的一條路線。步道沿線可見標高3,262公尺的能高山 ,日據時期因山名有個「高」字而與玉山(新高山)、雪山(次高山)合稱「台灣三高」。


連六歲小朋友也來爬百嶽!


此次奇萊南峰&南華山登山行共約24人


能高越嶺古道位於太魯閣國家公園南側,由中央山脈脊樑國家步道之奇萊能高安東軍段,北接合歡山國家森林遊樂區、太魯閣國家公園,南接中央山脈脊樑國家步道之丹大山列段,東以台 14 線銜接花東縱谷國家風景區,西以屯原產業道路至廬山溫泉區。


賽德克族的獵路 - 能高越嶺古道(由屯原登山口至天池山莊全程多是平坦好走的林道)



能高越嶺古道海拔介於1,689公尺~3,263公尺之間,擁有不同層次的植物林相分布,植物生態由高山寒原生態系、針葉林生態系至針闊葉林混生生態系,植物種類大致為玉山箭竹群落、高山杜鵑、台灣冷杉、台灣鐵杉、紅檜及殼斗科及樟科植物等。動物資源有山羌、台灣野豬、台灣獼猴、松鼠、大赤鼯鼠、白面鼯鼠、石虎、華南鼬鼠等。


從能高越嶺古道眺望遠處的群山


台灣光復後的民國39年,台灣電力公司首先修復戰時破壞的西部電力系統,且為平衡東西部的電力,逐沿著能高越嶺古道拓建人行道,並在古道旁架設電塔與高壓輸電線,當時被稱為「電力的萬里長城」。


民國39年7月,台灣電力公司,當時的總工程師孫運璿先生,負責重新勘查測量能高越嶺路,展開正式動工建設東西高壓輸電線,同年10月先以半年時間,拓寬整建能高越嶺步道,並在越嶺路沿途每隔約10公里設立「保線所」,做為架設東西高壓輸電線的基地。由西至東共有雲海﹙舊名尾止﹚、天池﹙舊名能高﹚、檜林﹙舊名東能高﹚、奇萊﹙原名﹚、磐石﹙舊名阪邊﹚、龍澗﹙舊名瀧見﹚及銅門,工程完竣後,保線所成為維護電線人員的宿舍。

以工程最艱鉅的部份,莫過於高壓輸電線鐵塔的架設,全線共一佰二十七座巨型鐵塔,組立鐵塔的一根根鋼材,都須由平地用人力抬運上山,其中62號鐵塔,架設在「縣界」南側的中央山脈主脊上,海拔2850公尺,於當時為遠東最高的輸電線鐵塔。

民國40年11月,這條台灣動力的新動脈終於完成,東西長達四十餘公里,被譽為「電力的萬里長城」,由花蓮縣秀林鄉的銅門村,橫貫中央山脈,到達南投縣仁愛鄉霧社附近的萬大,將東部立霧、初英、銅門、清水等水力發電廠的剩餘電力,源源輸送到西部。


高山上的花花草草




日治時代所開的橫越中央山脈主脊的越嶺道中,能高越嶺道是一條最平易近人的步道。它的越嶺點,能高主山北鞍,雖然海拔高度達2,802公尺,但是地形平緩,不像其他越嶺道那樣陡峻。

大正6年(1917)日人開能高越嶺道,由霧社起,經赫哥、櫻(春陽)、富士(廬山)、屯原、尾上(雲海)、松原、能高(天池)、州界、東能高(檜林)、奇萊、板邊(磐石)、桐里、瀧見(龍澗)、烏帽子、銅門,到初音,全長76.9公里,沿線設16個駐在所名稱如上,括弧內為光復後的名稱。

昭和年代曾經研議將能高越嶺道整修為台灣第一條東西橫貫公路(車道);民國四十年代,台灣省公路局也曾經考慮利用能高越嶺道拓寬成橫貫公路,(後來因其他因素路線改為現在的中橫。)可知能高越嶺道在地形與定線上的優越。


能高越嶺古道2.5K


多年來,能高越嶺道作為台電「東電西送」輸電線的保線路,以及登山健行的熱門路線,路況一直保持良好。其沿線景觀如:能高、奇萊群峰展望、高山草原、天池、檜木原始林、能高雲瀑、天長斷崖、奇萊溪、巴扥蘭溪、龍澗瀑布等,吸引無數登山健行者,成為全台灣最受歡迎的越嶺道。


自從台電在能高東部木瓜溪上游興建水壩,施工道路縱橫,任意棄置土石,921地震造成部分山崩,加上原有的吊橋年久失修,不堪使用,使得能高越嶺道東段寸步難行。目前能高越嶺道只有西段可行,景觀較美的東段則反而無法暢通,使登山健行者悵然若失。




到達第一座吊橋



快抵達雲海保線所之前會經過土地公廟福雲宮


抵達雲海保線所,海拔2360公尺


霧社事件中,能高越嶺道上西段的駐在所,除了霧社分室與馬海僕駐在所之外,其餘均被泰雅族抗軍焚毀,其中包括櫻、赫哥、博阿倫、屯原、尾上、能高駐在所。事件結束後,日警重建越嶺道上的駐在所,且為加強山地控制,增設富士見與松原等兩駐在所。其中尾上駐在所,重建後的位置移至原舊址西邊約一公里的尾上山稜線上,即現今之雲海保線所所在位置。民國39年,尾上駐在所隨著山地警備事務的解除與台電東西向輸電線路的興建,而更名為雲海保線所,並肩負線路維修與保養工作迄今。






雲海﹙舊名尾止﹚保線所是日據時的尾上駐在所由雲海保線眺望能高山婉蜓穿過幾個小山豁後就到能高越嶺古道上第一個最平坦的鞍部,這裡就是雲海保線所;它位於鞍部的最高點視線遼闊清晰,底下是塔魯彎溪谷,前面霧社地區旁系的山腹都一覽無遺,景色壯麗,山勢雄偉。日人勢力未進入本地區時,這鞍部是傳統賽德克族獵人的午餐飲食處,雞鳴前自平靜部落出發至此行程大約半日餘,正好行經此處用餐。雲海保線所為電力公司所使用,是萬大電廠電力輸送東部的補給站及工人宿舍。早期是日警的尾上駐在所,房屋建材是由賽德克族人就地取材用,砍倒檜木樹,一片一片鋸出來;它是控制賽德克族的武力據點。



於雲海保線所短暫休息後再度出發!


過雲海保線所後經過一片蒼白樹林,這處山坳原本樹林參松茂密,一大片的松樹林,經過一場火災的洗離,變成樹木的墳場。蒼白的枯木一棵一棵的聳立在高山草原上,雖為淒涼狀但壯觀,山景還是動人。




下方可見一座吊橋,它是乎只是靜靜的躺在山間,悠然自得,孤芳自賞。因為它橋下既無深谷也無溪水,僅僅是一座橋罷了。


前方是能高越嶺古道的大崩壁,此處是每遇颱風必定坍方的路段。


為了改善大崩壁的地層,林務局採用自然工法整治,目前已橫向排排往上植樹並整理地層,但效果有限,經過這裡要注意上方土石並迅速通過。



排隊行經大崩壁






能高越嶺古道的大崩壁景觀


古道上光影交錯也是一幅美麗的風景


古道旁的木炭窯遺址,窯體保留的很完整




再行經一座木棧橋


從能高越嶺古道可以遠眺能高主峰及卡賀爾山



對面白色房子就是天池山莊,今晚搭帳篷過夜的地方


到達能高瀑布(三疊瀑布)及第四座吊橋能高吊橋



能高瀑布(三疊瀑布) 是全台最高的瀑布


能高古道全程都是瀑布、小溪流,水源無虞,由其是天池山莊前的「三疊瀑布」,氣勢磅礡,過了瀑布當晚的住宿地--天池山莊,就快到了。


鄰近天池的能高吊橋是台灣海拔最高的吊橋之一


天池山莊前的叉路口了,左上是通往奇萊南峰的方向,右下是通往天池山莊


天池山莊到了


天池山莊的前身是日據時的警察駐在所,它是能高越嶺古道上最高的駐在所,海拔3000公尺。它位於能高北峰西面支脈鞍部下方的台地上,佔地約200餘坪,視覺寬闊,水源豐沛。天池山莊經過林務局的整修,現在是高山上的四星級的山莊,是登山客們爬合歡-能高或能高-安東軍山的休憩站,可以容納80人。


天池山莊爬能高北峰的路徑,是在山莊後面的山坡,由山莊至陵線鞍部的天池,路程約一小時左右。至光埤八表的路是由山莊往東南向行,約一小時半左右就可以到達陵線,這個鞍部是花歡蓮縣與南投縣的界線。


由於時間還早,輕裝前往光被八表碑(天池山莊至光被八表碑,路程約2K,單程需耗時一小時)



續走46K可到達花蓮銅門,路線屬於能高越嶺古道東段



能高越嶺古道最早是由泰雅族的大支族賽德克人巴雷巴奧群所開發的,他們在偶然的狩獵中,發現東部地區一片曠野可居住,於是部份族人開始遷徙定居,爾後並往來於埔里與花蓮之間,和花蓮的阿美族人交易貨品,成為稱職的山地商人。日據時期,日人為了控制原住民行動,於1917年以能高越嶺古道為基礎,闢建了能高越嶺道。民國39年台電公司拓建人行道,架設了127座巨型鐵塔,並在每隔10公里的地點建立保線所,當時被譽為「電力的萬里長城」。步道上現存的人文遺址包括有檜林保線所、雲海保線所、能高中心碑、銅門發電廠、見返隧道等。


1951年台電在孫運璿先生的領導下,沿著日本人依原住民足跡所開發的古道,架設輸電鐵塔,運用木瓜溪 豐沛水力,開發電力,並將多餘電力,送至西部平原。完工之後在中央山脈主脊上立一石碑,並由先總統蔣中正題字「光被八表」為誌。很多人將「被」唸成「背」,其實應讀作「披」,「光被」二字語出梁書卷二本紀二武帝中,「莫不振民育德,光被黎元」,而「八表」是指著坎(北)、艮(東北)、震(東)、坤(東南)、離(南)、巽(西南)、兑(西)、乾(西北)等八個卦位。因「電」意謂著光明,而此一光明於中央山脈之巔,照看八方。


能高越嶺道是日本時代重要的三條重要東西向道路之一(另外兩條是八通關越嶺道與合歡越嶺道),從南投這裡沿能高越嶺道可以走到花蓮秀林的銅門,戰後台電也沿此越嶺道架設東西向的超高壓輸電線,南華山旁有當初蔣公提字的光被八表紀念碑,意思是東西向輸電線的架設讓台灣地區都可以被光(用電)給照亮。



第二天清晨起床出發前往奇萊南峰&南華山


抵達天池岔路口




能高越嶺古道上,晨曦初露微光



往奇萊山南峰的途中


早晨的奇萊南峰大草原







往奇萊山南峰的途中~






奇萊山南峰跟南華山是中央山脈北段奇萊連峰裡的兩座山,奇萊主山南峰標高3358M屬於二等三角點位於南投仁愛鄉。 它與主山跟北峰山形截然不同,登上南峰前的沿途一片平坦,整片草原漫鋪令人想在上面翻滾的衝動。感覺就像斯文富含書卷氣息的書生。列屬台灣「十崇」之ㄧ。


奇萊南峰的箭竹大草原







即將抵達奇萊南峰山頂!



從奇萊南峰山頂眺望遠處的群山




奇萊南峰,標高3357m,二等三角點,1496號


由天池山莊經天池上奇萊山南峰,路程約3K,平坦不難走。奇萊南峰山腳下還有廢棄的早期軍事用建築物地基,上到奇萊南峰基點往下可以看到合歡山-奇萊主山、北峰的路線。


奇來南峰上的大草原,遠處可見要前往南華山的隊伍


奇萊南峰山頂的石堆


離開奇萊南峰,繼續前往另一做百嶽南華山,沿途平坦好走


從奇萊南峰回到天池叉路往南華山,山腰路線平坦,約1.4K到南華山(又稱能高山北峰),海拔3183M,三等三角點,5942號。


奇萊南峰到南華山的路線平坦好走!


往南華山途中可望見不遠處的奇萊主山(位在左上方)


高山上看似大草原的植物其實是箭竹,而箭竹其實是會刺人的



一般登山行程都會把奇萊南峰和南華山排在一起,因為兩者的登山路線相近,都是從能高越嶺西段開始走,但若是要爬奇萊主山&北峰,則是要從松雪樓的登山口進入,兩者路線並不相同。


遠方的南華山山頂上可以看到已經到達的同行團員


奇萊山南峰、南華山是能高越嶺西段,最輕鬆的高山路線。


南華山,又稱能高山北峰,海拔3183M,三等三角點,5942號


著名的能高安東軍路線會經過卡賀爾山,因為山形像牛角,又被山友稱作牛魔山,是一座具有特色的台灣百嶽。


從南華山山頂遠眺卡賀爾山



南華山〈能高北峰〉到此一遊!


這張攝於南華山附近下山途中


回到天池岔路口(奇萊主山的指示牌一直吸引著我)




回到天池山莊,從天池山莊可以遠眺能高主山



下山途中隨便拍


回程再度經過大崩壁




太無聊了,所以亂拍山上的枯木


此行從屯原登山口到天池山莊約13.6K,從天池山莊到奇萊南峰約4.5K左右,從奇萊南峰再走到南華山約1.5K至2K,所以整趟行程來回,約40K左右。整段路線沒有難度,但是有點漫長。


於下午3~4點抵達登山口,順利走完了兩座百嶽! 今年還有三個地方想去~奇萊主北&大霸尖山&嘉明湖,希望能有時間去完成!


檢視較大的地圖


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