2017 May 29 ~ June 4【泰國 素叻他尼 Surat Thani Thailand 🌊⛵️✈️👭】Ratchaprapa Dam, Koh Samui, Khao Sok National Park

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My first trip to Surat Thani Thailand!

Ratchaprapa Dam is located in South Thailand and I highly recommend it as a destination if you are nature-loving traveller and considering traveling in Thailand.
We had wonderful two night stay at Keree Warin Resort which was a raft house accommodation on the lake. This lake is big, as I think it took around 30 minutes of travel by long tail boat to reach our resort.
We spent our time enjoying the breath-takingly beautiful views, swimming and canoeing around the vicinity of the raft house.It's really a great place to relax and have some quiet time in beautiful surrounding.


















Jan 3, 2012 東北雪の鄉＆北海道 跨年自由行～卷末。函館～台北・下一次旅程的開始

今天是東北、北海道自助旅行的最後一天，早上7點起床，梳洗完整理好行李後便出門走路到函館車站，在車站內的商店買了三明治跟咖啡作為早餐，然後搭乘早上8:08的「特急スーパー白鳥號」至新青森車站，途中會經過青函海底隧道。在海底隧道靠近海底的兩頭，各設了一個車站，在北海端的是「吉岡海底站」，本州端是「龍飛海底站」，平時為隧道保守用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。

青函隧道（日文：青函トンネル），是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第二長的鐵路隧道（僅次於預定2017年通車的聖哥達基礎隧道）。它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，隧道兩端分別位於青森縣東津輕郡今別町濱名與北海道上磯郡知內町湯之里。全長53.85公里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。隧道於1971年9月28日動工，並於1985年3月10日貫通，通過該隧道的鐵路路線，JR北海道海峽線於1988年3月13日正式通車。相較於今日以電氣化列車經過隧道通過津輕海峽所花費的30分鐘，從前以渡輪渡海，需時長達4小時，因此隧道工程完成後，大大縮短了本州與北海道之間的交通時間。

隧道的建設於1971年9月28日動工，並於1985年3月10日貫通，經過24年的施工，于1988年3月13日正式投入營運通車。 自此以前乘渡輪要花4個多小時才能來往於青森至函館兩地之間，有時還會有因氣候等產生危險性 (例如:「洞爺丸船難」，因為颱風來襲，五艘聯絡船沉沒，造成一千四百多人死亡 )，目前則只要到 50分鐘左右，大大縮短了本州與北海道之間的交通時間。

789系的特急スーパー白鳥是屬於JR北海道的電車，一日8往復，營運時速為140km/hr。



雪中停靠在蟹田車站附近的JR列車


窗外的北海道景色





當我們的列車快抵達青森車站時，有一列特急白鳥號正好從旁邊緩慢地與我們並行





早上10點出頭列車抵達新青森車站，接著轉搭10:28的東北新幹線はやて22号前往東京車站。


新幹線列車經過上野附近，今天東京地區的天氣好的不得了！遠處那是富士山嗎？


下午2點出頭到達東京車站，然後打電話聯絡老姊跟他們約在東京車站的八重洲中央口碰面，因為還有其他的行李要拿回台灣。順便拿了兩盒在北海道買的巧克力跟零食送給今泉先生，感謝他在我們抵達橫濱的第一晚請我們吃了一頓晚餐。在八重洲中央口等待時，還碰到像是採訪人員的一男一女，本來看他們在採訪一位騎單車旅行的老先生，沒多久後朝我們走過來，問說能不能耽誤我一點時間，不過我個人是低調的，加上自認日文也沒有好到可以跟日本人流利對話的程度，於是便直接婉拒了。之後我們便搭乘下午15:03的「成田エクスプレス35号」前往成田機場，準備搭下午的班機回台灣了！


在東京車站買的午餐



傍晚的東京成田空港Terminal 2一景




最後我們搭乘下午18:35的全日空航空飛回台北，結束了這次愉快的旅程！很高興這次東北、北海道自助旅行的一切行程都在我事先的規劃和算計之內，完全沒有發生任何出乎預料之外的事，也許可以說這是好事也是壞事吧，呵呵。唯一小小的遺憾就是這次沒有足夠的時間能夠去Niseko滑雪以及去乳頭溫泉鄉泡溫泉吧！日本東北果然是個讓人去過一次就會愛上的地方，尤其是飄著雪的山寺、角館跟田沢湖，太令人陶醉了！而第一次去北海道，感覺也是不錯的，只是跟我想像中有點不太一樣而已，到底哪裡不一樣？我也說不太上來。也許是函館、札幌、小樽這幾個地方的都市氣息太濃厚了吧，下次有機會再去北海道旅遊，應該會安排更充裕的時間，跑到更遠的地方看看。旅程的結束，代表下次旅程的開始，下次去哪好呢？也許夏天可以再來規劃一次日本行，來去攀登富士山、劍岳，或者到三重縣的世界遺產熊野古道散步然後順遊京都、大阪，這些都是不錯的選擇噢！呵呵～

位置： 日本 Shinaomori Station, （青森縣）

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[轉載] 洛克菲勒寫給兒子的38封信（全文）

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作者約翰·D·洛克菲勒 John D. Rockefeller（1839—1937年） 美國實業家、超級資本家，美孚石油公司（標準石油）創辦人。出生於紐約州裏奇福德鎮，父親威廉·埃弗裏·洛克菲勒是一個無牌遊醫，母親伊萊紮·戴維森是一個虔誠的浸理會教徒。由於其父缺乏責任心，長年在外以藥販身份流浪，導致家庭生活艱難。母親伊萊紮肩負起養家糊口的繁重任務，獨自撫養五個子女。幼年時，曾將自己捉到的小火雞精心餵養，挑好的在集市上出售。12歲時積蓄了50美元，他把錢借給鄰居，收取本息。
1855年，由於其父的原因不能繼續上學，離7月16日高中畢業典禮只差兩個月。約翰聽從父親建議，花了40塊錢在福爾索姆商業學院克裏夫蘭分校讀了一個為期三個月的課程。16歲的洛克菲勒在美國俄亥俄州的一家幹貨店當職員，每星期賺5美元。19歲，他下海經商，倒賣谷物和肉類。從這時起，洛克菲勒將每一筆收支記錄在冊，甚至不漏掉一個便士的慈善捐款。經過三年積累，22歲的洛克菲勒進入石油業，並於1870年創建標準石油公司。洛克菲勒成了蜚聲海內外的“石油大王”。
1897年，從標準石油公司退休後，洛克菲勒專註於慈善事業。中國在洛克菲勒基金會的其海外投資中獨占鰲頭。眾所周知的是，北京協和醫院及醫學院是洛克菲勒基金會在中國最大、最著名的一項事業；鮮為人知的是，周口店“北京人”的挖掘和考古工作，洛克菲勒基金會從一開始就參與其中。
對於中國人來說，“富不過3代”似乎是鐵一樣的定律，然而洛克菲勒家族從發跡至今已經綿延6代，仍未現頹廢和沒落的跡象。這與他們的財富觀念和從小對子女的教育息息相關。他們的家族崇尚節儉並熱衷創造財富。這兩點從洛克菲勒家族的中興之主勞倫斯·洛克菲勒的一生中體現得尤其充分。
2004年7月11日，坐擁億萬家財、在美國叱咤風雲的勞倫斯·洛克菲勒在睡夢中與世長辭，享年94歲。這位洛克菲勒家族的第3代傳人，盡管含著金鑰匙出生，卻絕不是一位紈絝子弟，他在有生之年不僅開了風險投資的先河，還為美國的環保及慈善事業作出了不朽的貢獻。
老約翰·D·洛克菲勒惟一的兒子和繼承人是小約翰·D·洛克菲勒。小約翰·D·洛克菲勒共有6個子女，姐姐芭布斯最大，其他都是男孩，從大到小分別是約翰、納爾遜、勞倫斯、溫斯羅普和大衛。勞倫斯·洛克菲勒1910年5月26日生於紐約。童年時期，勞倫斯與年長他兩歲的納爾遜關系最親密，他們曾一同飼養兔子然後賣給科…
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2012 アルプスの夏：飛騨・北阿爾卑斯山脈南部の焼岳／槍・穂高連峰／表銀座単独縦走記錄。Day1、Day2 台北～富山～高山～上高地～小梨平露營場～焼岳北峰

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台灣三千公尺以上的高山共有258座以上，而在日本超過三千公尺的高山僅有27座，除了最高的富士山（劍峰，標高3776公尺）之外，其他大都分佈在本州中部的飛騨山脈（北アルプス）、木曽山脈（中央アルプス）及赤石山脈（南アルプス）上；以川字形並列的三條山脈，素有日本的屋脊之稱，更被歐美山岳人士譽為「日本アルプス（日本的阿爾卑斯）」，以比擬其山脈上的積雪及景色足以媲美歐洲的阿爾卑斯山。北アルプス（北阿爾卑斯山脈）南北長達150公里 ，橫跨長野、岐阜、富山及新瀉四縣，號稱日本的屋脊，且為早期登山運動的發源地之一，也是許多登山愛好者憧憬路線的首選，三千公尺以上高峰密集程度為日本之最！北阿爾卑斯山域擁有綜合性且完整性高的攀岩峭壁，陡峭的岩稜及岩壁構成了險惡的垂直山谷，特別是北穗高岳的西面、飛騨周邊有著垂直斷面的瀑布谷，俗稱攀岩者的墳場。這裡也是攀岩者至高無上的攀爬標的，所以被開拓了許多不同的攀登路線。

註：在台灣我們所謂的「百岳」是指海拔3000公尺以上的高山，是台灣登山界前輩四大天王所定，而在日本則有「百名山」，是依據日本登山家兼作家「森田久彌氏」在1964年7月的著作而來。日本的高山不多，標高3000公尺以上又被列為百名山的只有12座；山岳的高度並不是被列入百名山的依據，其排序也不是依高度，而是依緯度從北到南排序。
国土地理院発行の「日本の山岳標高一覧表」「山岳標高ベスト100」
1. 富士山（ふじさん）（山梨、静岡）　標高３７７６ｍ 2. 北岳（きただけ）（山梨）　標高３１９２ｍ 3. 奥穂高岳（おくほだかだけ）（長野、岐阜）　標高３１９０ｍ 4. 間ノ岳（あいのだけ）（山梨、静岡）　標高３１８９ｍ 5. 槍ガ岳（やりがだけ）（長野）　標高３１８０ｍ 6. 東岳（ひがしだけ）（悪沢岳わるさわだけ）（静岡）　標高３１４１ｍ 7. 赤石岳（あかいしだけ）（長野、静岡）　標高３１２０ｍ 8. 涸沢岳（からさわだけ）（長野、岐阜）　標高３１１０ｍ 9. 北穂高岳（きたほだかだけ）（長野、岐阜）　標高３１０６ｍ 10. 大喰岳（おおばみだけ）（長野、岐阜）　標高３１０１ｍ

除了台灣觀光客很愛去的「立山黑部」之外，北阿爾卑斯山脈還有一個登山愛好者耳熟能詳的名字「穗高連峰」；它是由奥穂高岳、涸澤岳、北穂高岳、前穂高岳、西穂高岳等群峰相連而成，其西側為「奧飛驒溫泉鄉」，東側為「上高地」及…
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日本の登山の歷史

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「人は何故に山に登ってきたか、その発展の歴史」

１、 生活の為の登山―古代
    （食料採取として、獣、木の実，山菜、石器の石採取、山への感謝＝山は神）

２、 宗教的目的の登山―奈良時代―平安時代以降
    （古代は山を神と崇めたが、奈良、平安時代仏教が入り山は修行の場となった）

３、 戦略的、政治的支配の為の登山―戦国時代
    （戦いの場として、土地の支配、森林管理として）

４、 薬草採取の為の登山―江戸時代
    （医者、学者が高山植物を薬草とし採取、医療、研究）

５、  旅の中の遊びとしての登山―江戸時代～明治時代
    （文人墨客、画家、武士、医師、町人等、多くの人々が山を文化として育てた）

６、 科学的調査の為の登山―明治時代
     （土地測量、地質、鉱石、動植物、気候等の調査研究）

７、探検、スポーツとしての登山―明治時代～昭和
   （未知な山岳を明らかに、教育的スポーツ、人間の限界へのチャレンジ登山家）

８、趣味、自己表現、観光としての登山―現代
   （戦後のサラリーマン登山、プロの登山家、中高年登山、あらゆる層が商業化）


西暦和暦事　　項652白雉3年・飯豊山：役の小角と唐僧知道和尚により開山と伝えられる。701天宝1年・佐伯有頼（ありより：越中守佐伯の嫡子）が逃げた父の鷹を追いかけて深山に入っていくと、熊に出会い弓を射る。矢を受けた熊は血を流しながら洞窟に入り、有頼もその後を追うと、そこには胸に矢の刺さった阿弥陀如来が顕れ、有頼に対し立山を開くようにと告げたという。その洞窟が立山室堂の「玉殿岩屋」。これが立山の開山と伝えられる。出家し名を慈興に改め、立山開山の為に尽力。717養老元年・泰澄上人(越前国麻生津：福井市南部の出身)：白山を開山782天応2年・勝道上人(下野国：栃木県の南高岡：現真岡市出身）：男体山を開山784延暦3年・勝道上人：庚申山に登頂し登路を開く。837承和4年・「霧島」が837年（承和4年）8月の続日本紀に初めて登場する。848喜祥元年・学問行者：戸隠山を開山。888仁和4年 ・北八ヶ岳の天狗岳が大崩壊を起こし、その結果、松原湖などの湖が誕生。1518永正5年・富士山で登山中の道者が嵐にあって13人死亡（我国最古の山岳遭難記録）1559永禄2年・武田信玄の配下の武将山県昌景が、飛騨を攻めるのに上高地から安房峠…
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September, 2012 白姑大山二天一夜～其實沒那麼累，只是路途遙遠

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「白姑大山」標高3341公尺，台灣百岳排名第44（好像也有人說是第42，不確定），山頂有一顆一等三角點，早年曾台灣的三大林場之一，別名又叫做「白狗大山」。白姑大山群峰是一個獨立的稜脈，地理位置大約在大甲溪以南，北港溪以北，介於雪山山脈與中央山脈之間。所以長久以來白狗大山是屬於雪山山脈或是中央山脈並沒有確定，比較多人說是屬於雪山山脈。白姑大山山勢雄偉壯麗，但山路陡峭岔路多，是不好爬的一座高山，所以就有山友就將它與「羊頭山」、「畢祿山」、「屏風山」並稱為「中橫四辣」，可見其難度！甚至有山友用「遙遠而鹹濕的終極高山」、「最難爬的獨立山頭」等字句來形容這座山。白姑大山不僅岔路多，途中還要跨過許多巨大倒木，鑽過很多沒有展望的箭竹林路段，如果不是要完成百岳或是鍛鍊體力和意志力，一般人應該不會無聊到想要去這座山。


民國45年林文安只帶簡易裝備坐蹦蹦車、索道直達白仙洞招待所，二個小時即創下白姑大山光復後首登記錄。民國60年鐵道廢棄，他們爬了四天才登頂。白姑大山早年的登山路線，其實是從中橫青山上線起登，需爬升2500公尺，且在一天內來回，非常之辛苦。原有的登山口自從九二一地震中橫青山段毀損後一起被廢棄，後來岳界的山友另闢「三錐山路線」，改為由「紅香部落」進入，由於途中有營地可紮營，登山時間放大到2至3天，行程也變得輕鬆許多！現在攀登白姑大山，一般通常會安排三天兩夜，其次是二天兩夜或二天一夜（於司宴池營地紮營），最變態的走法則是一日單攻。白姑大山因為地形複雜加上氣候多變，且沿途箭竹林和岔路不少，是許多山友眼中難以征服的高山，因此不建議一般登山客獨自上山（發生在去年的白姑大山山難--張博崴事件就是因為沒經驗還一個人獨自上山所造成的遺憾）。

白姑大山山難事件：2011/2/27，中山醫一位就讀大四的張姓大學生，在經驗及裝備不足情況下，卻選擇獨攀難度極高的白姑大山，在與女友通過手機，說自己可能迷路後，遂告失蹤。當日下山的山友亦告知，沿路並未碰到張姓大學生上山，推斷應該是還沒上山就迷路了。後經官方與民間動員500人次搜救，仍無下文，歷經50餘天，直到2011/4/20才被民間登山人士黃國書先生，沿北港溪谷垂降下切找到遺體。此事件因家屬擬提國賠及建議限縮登山條件，影響甚巨，引起山界譁然。


序歸類名稱別稱說明標準
高度量測高度基點名稱編號基點類別狀態1三錐山2577三等三角點63966396三等三角…
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［平成26年7月12日～13日］夏雲湧く北アルプスへ！白馬大雪渓から白馬三山テント泊縦走と鑓温泉～お花畑と雲上の温泉が待ってます！（白馬岳、杓子岳、白馬鑓ヶ岳）

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7月的第二個禮拜，颱風8號剛從日本九州登陸，週五凌晨才剛離開關東地區，往北海道而去，雖然帶來了豐沛了降雨，但對關東地區並沒有造成什麼災情。從6月底就想去日本中部北阿爾卑斯山脈北部的「白馬大雪溪」登山，但當時從白馬町到猿倉的アルピコ交通路線巴士尚未開始營運，加上當時還是梅雨季節，只好作罷。終於等到7月，梅雨季結束，夏山季節來臨，幾個禮拜前，就開始上網查看週五晚上，從新宿開往白馬的夜行高速巴士預約狀況，但發現很早以前就已經被預約滿席了，幸運的是週四晚間再次上網查看時，似乎有人取消預約而空出多的座席，於是馬上預約了週五晚間出發的新宿～白馬線夜行巴士座位。

雖然颱風8號才剛離開，但查看天氣預報，週末兩天，日本各地區幾乎都是好天氣，於是就決定週末兩天前往白馬大雪溪登白馬三山！計畫是第一天從猿倉出發，由白馬大雪溪登白馬岳，在山上的露營場宿帳棚，第二天循著稜線縱走白馬三山的杓子岳和白馬鑓ヶ岳，再由「白馬鑓温泉」下山回到猿倉，接著搭乘路線巴士回白馬町，然後傍晚再乘坐高速巴士回新宿。此路線距離約21km，累積標高差約2190m，所要時間約17小時。

白馬三山（はくばさんざん）是指由白馬岳（しろうまだけ：標高2932m）、杓子岳（しゃくしだけ：標高2812m）、白馬鑓ヶ岳（はくばやりがたけ：標高2903m），三座山岳所連起來的山域，位置位於後立山連峰的北部，劃分於富山縣下新川群朝日町，以及長野縣北安曇郡白馬村，是飛騨山脈（北アルプス）中，極具代表性的山岳景勝地，而白馬岳也是日本百名山之一。「白馬岳」之所以得其名，乃是因為春天來臨時，由遠處觀望白馬連峰，可以從山肌的紋理中，看見「代掻き馬」的雪形，因為代馬的日文為（しろうま），與白馬（しろうま）相同，久而久之，這座山岳就被人們稱之為「白馬岳」。白馬岳的山域具有非常豐富的高山植物，到了7～8月的夏季，登山道旁的花畑，盛開著100種以上的高山植物，景象美不勝收，每到夏山季節，白馬大雪溪總是吸引大批慕名而來的登山客。

週五晚間吃完飯，打包完登山裝備，從橫濱搭車前往新宿，到新宿西口附近的高速バスターミナル，搭乘晚上11點發車的「さわやか信州号」夜行高速巴士前往白馬町，從新宿到白馬町大約300公里車程，途中巴士會在双葉SA、梓川SA兩處休息站個停留15分鐘左右，讓乘車下車休息，凌晨3點多經過梓川SA時，到便利商店去買了兩個御飯糰，打算當做今天的早…
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2013.5.25～26【新阿溪縱走】眠月線鐵道線探勘。順登松山、萬歲山、小笠原山、對高岳

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自從5/10從嘉明湖回來後，平地一直都在下雨，原本5/25～26要帶一團15人去走能高越嶺古道西段（奇萊南峰、南華山），不久前才開放入住的天池山莊我們也申請到了一些床位，原本正高興能去欣賞台灣目前最豪華的山屋，想不到活動前幾天林管處發佈消息，因連日豪雨造成能高越嶺古道的道路又坍方了，無奈只好將此活動延期再辦。

週四查了天氣預報，資料顯示週末兩天中南部的天氣似乎還不錯，於是決定跟中部某職業登山隊來去走「新阿溪縱走」眠月線探勘行程。阿溪縱走是指從阿里山森林遊樂區走到杉林溪的縱走路線，沿途景觀多樣，有鐵路、隧道、森林、神木、溪流、蟲鳴、鳥叫等迷人景色，這條跨越南投、嘉義兩縣，沿途起伏和緩的路線，在60、70年代曾經是非常熱門的健行路線，也是許多4、5年級生共同的回憶；可惜921地震之後，阿溪縱走這條路就不是那麼好走了，只有探勘的隊伍才會嘗試。但山不轉路轉、路不轉人轉，在沈寂了近10年後，由東吳校友登山社另闢「新阿溪縱走」路線，就是從阿里山沿著早期的鐵軌走，高繞「松山」後下至水漾森林，再出杉林溪：新的路線這幾年已經有許多登山隊伍陸續跟進，也讓塵封多年的阿溪縱走路線，正式風華再現！

記得三年多前第一次接觸登山活動，當時走的路線就是從杉林溪上鹿屈山至水漾森林，再由千人洞出豐山，那次的登山行在我心裡留下了深刻難忘的記憶，也讓我喜歡上登山運動。而這次的眠月神木段探勘，正好可以填補上次路線所留下的空白，因為這次若能走完預定路線，也就等於將新阿溪縱走路線剩下的另一半拼圖給湊齊了。所以此行對我而言不僅是探勘行程，更是一趟別有意義的懷舊之旅啊！

這次的探勘行程只有6位團員，週五晚間從台中出發，途中我們順路到斗六某間新開的登山用品店去打招呼，在店裡參觀閒晃時，一位團員靠了過來朝我看了看，並問我說：「我們是不是在哪見過面？」，我朝這位大哥的臉端詳了一會兒，卻無法想起曾經在哪見過，於是他問我過去曾經參加過哪些登山活動，一一列舉之後，答案終於揭曉，原來我們曾在三年前的嘉明湖活動上見過面。只是當時並沒有和這位大哥有太多的交談，因此腦中沒有太深刻的記憶，沒想到竟會在三年後再次碰面而且被認出來，直覺不可思議，這也間接證明登山圈子真的很小。

車行阿里山公路的途中，聽大夥兒閒聊起一些登山趣事，也談論到最近因攀登「洛子峰」而不幸殉山的登山家李小石先生，而我只是在一旁聽著大家的想法，並在腦中產生一些思緒和影像…
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2018 May 5～6【宜蘭】南方澳漁港～豆腐岬～朝陽國家步道～南澳觀音海岸～礁溪福哥石窯雞

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南方澳漁港位於宜蘭縣蘇澳鎮的蘇澳港內，為台灣三大漁港之一，是東部遠洋漁港的重要基地，南方澳漁港於日治時期即建立至今，南方澳共有三個漁港，第一漁港即為南方澳漁港，是當地最早期的漁港，漁港底端有許多快炒與海炒店，讓遊客可於此處一嚐新鮮海味。

南方澳漁港內共分三班漁市，第一漁市於每日下午兩點開始，由漁會主持拍賣，第二漁市於每日三點到五點，是船隻回漁港的高峰期，魚量最多也最為新鮮，由漁民各自販售，第三漁市則位於漁港路上，聚集各式海鮮特產店，也是遊客最喜愛的地方。












從蘇花公路途中眺望烏石鼻海岸

烏石鼻海岸是台灣東部一塊突出的鼻形海岬，海拔高度約為三百三十公尺，為蘇花公路上景緻最為壯觀的岬角，氣勢萬千美景宜人，常有民眾前來觀景及磯釣。烏石鼻屬於大南澳片岩，擁有角閃石、片麻岩、雲母片岩及石墨片岩等地質，在海岸區中更有多種動植物生存於此，包含十餘種哺乳類、五十九種鳥類、十三種爬蟲類及一百一十三種的蝶類，此外還有烏心石、大葉楠、大香葉樹及紅楠等多種植物，相當具有保育價值，民國八十三年一月已由行政院農委會公告為海岸自然保留區。


「朝陽國家步道」位於南澳村朝陽社區南側的龜山山丘上，步道有三個出入口，主入口位於南澳漁港旁，由此進入至龜山最高點，之後的步道一分為二，主線全長2.2公里，爬升高度約180公尺，步程約1.5小時，支線則較短，步程約80分鐘。 前段步道因其路面較陡，採人工構成的木棧階梯與枕木步道，後段步道較平坦則保留原有的土徑。

朝陽國家步道四季皆宜，可觀日出聽濤，步道週邊擁有豐富多樣的原生植物，如：九節木、江某、楓香、光臘樹、山香園、牛奶榕、樹杞、桂竹、軟毛柿、楊梅、雙面刺等，以及鳥類：五色鳥、樹鵲、紅嘴黑鵯等，與兩棲類：盤古蟾蜍、褐樹蛙等等。

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