【百岳登山】帶山友爬台灣百岳的一些紀錄～♪『玉山・雪山・嘉明湖・奇萊連峰・南湖大山・武陵四秀・合歡群峰』

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山上拍的照片其實都差不多，懶得將每次的照片都整理成一篇文章紀錄，就直接用一篇文章來彙整紀錄一下近期的帶團紀錄吧。過去曾經帶領過的山友，不論是台灣人、香港人、澳門人、大陸人，還是來自其他國家的山友，小弟都非常感謝大家給我的機會，以及每一次和大家一起爬山的緣分，在這裡由衷感謝每一位和我報名過的夥伴們。 玉山 主峰-- 海拔高度3,952公尺，為台灣百岳之首，更是東北亞第一高峰，也是台灣的精神表徵，屬於 玉山 國家公園管轄範圍， 玉山 山塊因歐亞大陸板塊受菲律賓海板塊擠撞而隆起，主稜脈略呈十字形，南北長而東西短，十字之交點即為 玉山 主峰，主峰四周有東、南、西、北峰環繞，外圍還有前峰、小南山、南 玉山 、東小南山、鹿山與北北峰遙相呼應，宛如眾星拱月般，襯托出主峰的王者之尊，壯偉雄奇的山容、絕佳的展望和絢麗的日出景觀，吸引了無數的國內外登山客前來朝聖，一生中能登上 玉山 是很多台灣人的心願之一。 *~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~ *~~*~~*~~* ~~* ~~* ~~ 有興趣攀登玉山或是其他百岳的山友，歡迎與我們聯繫！ *~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~ *~~*~~*~~* ~~* ~~* ~~ ■活動日期： 每天均可抽籤 （但以週五～週六、週六～週日、週日～週一為佳！且最晚請於"預定入園日的30天前"報名，以便幫您辦理入園抽籤） ■攀登百岳： 玉山 主峰 （海拔3,952m） ■路線說明：路徑清楚沒有危險，少許路段較難行走，需具備基本體能 ■集合時間：當天或前一天傍晚出發均可 ■出團狀況：有抽中排雲山莊床位就出團 ☆ 玉山 主峰  2天1夜 （第一天早上出發） / 2天2夜也可以配合，費用請私洽 （前一天傍晚出發，住中部的旅館or民宿）  登山嚮導&接駁服務， 費用參考如下： ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ 【1】北部集合出發（台北以南沿途交流道都可接駁） ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 19人團體（含領隊共20人） ：每人 3400元 18人團體（含領隊共19人） ：每人 3500元 17人團體（含領隊共18人） ：每人 3650元 16人團體（含領隊共17人） ：每人 3750元 15人團體（含領隊共16

Jan 3, 2012 東北雪の鄉＆北海道 跨年自由行～卷末。函館～台北・下一次旅程的開始

今天是東北、北海道自助旅行的最後一天，早上7點起床，梳洗完整理好行李後便出門走路到函館車站，在車站內的商店買了三明治跟咖啡作為早餐，然後搭乘早上8:08的「特急スーパー白鳥號」至新青森車站，途中會經過青函海底隧道。在海底隧道靠近海底的兩頭，各設了一個車站，在北海端的是「吉岡海底站」，本州端是「龍飛海底站」，平時為隧道保守用基地，若遇隧道內發生緊急狀況時，可由這二處迅速將人員疏散以避免發生重大災難。

青函隧道（日文：青函トンネル），是一座位於日本北部的海底隧道，是世界第二長的鐵路隧道（僅次於預定2017年通車的聖哥達基礎隧道）。它穿越日本本州島與北海道島之間的津輕海峽，隧道兩端分別位於青森縣東津輕郡今別町濱名與北海道上磯郡知內町湯之里。全長53.85公里，沿線通過青森縣東津輕郡外濱町和北海道松前郡福島町。隧道於1971年9月28日動工，並於1985年3月10日貫通，通過該隧道的鐵路路線，JR北海道海峽線於1988年3月13日正式通車。相較於今日以電氣化列車經過隧道通過津輕海峽所花費的30分鐘，從前以渡輪渡海，需時長達4小時，因此隧道工程完成後，大大縮短了本州與北海道之間的交通時間。

隧道的建設於1971年9月28日動工，並於1985年3月10日貫通，經過24年的施工，于1988年3月13日正式投入營運通車。 自此以前乘渡輪要花4個多小時才能來往於青森至函館兩地之間，有時還會有因氣候等產生危險性 (例如:「洞爺丸船難」，因為颱風來襲，五艘聯絡船沉沒，造成一千四百多人死亡 )，目前則只要到 50分鐘左右，大大縮短了本州與北海道之間的交通時間。

789系的特急スーパー白鳥是屬於JR北海道的電車，一日8往復，營運時速為140km/hr。



雪中停靠在蟹田車站附近的JR列車


窗外的北海道景色





當我們的列車快抵達青森車站時，有一列特急白鳥號正好從旁邊緩慢地與我們並行





早上10點出頭列車抵達新青森車站，接著轉搭10:28的東北新幹線はやて22号前往東京車站。


新幹線列車經過上野附近，今天東京地區的天氣好的不得了！遠處那是富士山嗎？


下午2點出頭到達東京車站，然後打電話聯絡老姊跟他們約在東京車站的八重洲中央口碰面，因為還有其他的行李要拿回台灣。順便拿了兩盒在北海道買的巧克力跟零食送給今泉先生，感謝他在我們抵達橫濱的第一晚請我們吃了一頓晚餐。在八重洲中央口等待時，還碰到像是採訪人員的一男一女，本來看他們在採訪一位騎單車旅行的老先生，沒多久後朝我們走過來，問說能不能耽誤我一點時間，不過我個人是低調的，加上自認日文也沒有好到可以跟日本人流利對話的程度，於是便直接婉拒了。之後我們便搭乘下午15:03的「成田エクスプレス35号」前往成田機場，準備搭下午的班機回台灣了！


在東京車站買的午餐



傍晚的東京成田空港Terminal 2一景




最後我們搭乘下午18:35的全日空航空飛回台北，結束了這次愉快的旅程！很高興這次東北、北海道自助旅行的一切行程都在我事先的規劃和算計之內，完全沒有發生任何出乎預料之外的事，也許可以說這是好事也是壞事吧，呵呵。唯一小小的遺憾就是這次沒有足夠的時間能夠去Niseko滑雪以及去乳頭溫泉鄉泡溫泉吧！日本東北果然是個讓人去過一次就會愛上的地方，尤其是飄著雪的山寺、角館跟田沢湖，太令人陶醉了！而第一次去北海道，感覺也是不錯的，只是跟我想像中有點不太一樣而已，到底哪裡不一樣？我也說不太上來。也許是函館、札幌、小樽這幾個地方的都市氣息太濃厚了吧，下次有機會再去北海道旅遊，應該會安排更充裕的時間，跑到更遠的地方看看。旅程的結束，代表下次旅程的開始，下次去哪好呢？也許夏天可以再來規劃一次日本行，來去攀登富士山、劍岳，或者到三重縣的世界遺產熊野古道散步然後順遊京都、大阪，這些都是不錯的選擇噢！呵呵～

位置： 日本 Shinaomori Station, （青森縣）

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[轉載] 洛克菲勒寫給兒子的38封信（全文）

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作者約翰·D·洛克菲勒 John D. Rockefeller（1839—1937年） 美國實業家、超級資本家，美孚石油公司（標準石油）創辦人。出生於紐約州裏奇福德鎮，父親威廉·埃弗裏·洛克菲勒是一個無牌遊醫，母親伊萊紮·戴維森是一個虔誠的浸理會教徒。由於其父缺乏責任心，長年在外以藥販身份流浪，導致家庭生活艱難。母親伊萊紮肩負起養家糊口的繁重任務，獨自撫養五個子女。幼年時，曾將自己捉到的小火雞精心餵養，挑好的在集市上出售。12歲時積蓄了50美元，他把錢借給鄰居，收取本息。 1855年，由於其父的原因不能繼續上學，離7月16日高中畢業典禮只差兩個月。約翰聽從父親建議，花了40塊錢在福爾索姆商業學院克裏夫蘭分校讀了一個為期三個月的課程。16歲的洛克菲勒在美國俄亥俄州的一家幹貨店當職員，每星期賺5美元。19歲，他下海經商，倒賣谷物和肉類。從這時起，洛克菲勒將每一筆收支記錄在冊，甚至不漏掉一個便士的慈善捐款。經過三年積累，22歲的洛克菲勒進入石油業，並於1870年創建標準石油公司。洛克菲勒成了蜚聲海內外的“石油大王”。 1897年，從標準石油公司退休後，洛克菲勒專註於慈善事業。中國在洛克菲勒基金會的其海外投資中獨占鰲頭。眾所周知的是，北京協和醫院及醫學院是洛克菲勒基金會在中國最大、最著名的一項事業；鮮為人知的是，周口店“北京人”的挖掘和考古工作，洛克菲勒基金會從一開始就參與其中。 對於中國人來說，“富不過3代”似乎是鐵一樣的定律，然而洛克菲勒家族從發跡至今已經綿延6代，仍未現頹廢和沒落的跡象。這與他們的財富觀念和從小對子女的教育息息相關。他們的家族崇尚節儉並熱衷創造財富。這兩點從洛克菲勒家族的中興之主勞倫斯·洛克菲勒的一生中體現得尤其充分。 2004年7月11日，坐擁億萬家財、在美國叱咤風雲的勞倫斯·洛克菲勒在睡夢中與世長辭，享年94歲。這位洛克菲勒家族的第3代傳人，盡管含著金鑰匙出生，卻絕不是一位紈絝子弟，他在有生之年不僅開了風險投資的先河，還為美國的環保及慈善事業作出了不朽的貢獻。 老約翰·D·洛克菲勒惟一的兒子和繼承人是小約翰·D·洛克菲勒。小約翰·D·洛克菲勒共有6個子女，姐姐芭布斯最大，其他都是男孩，從大到小分別是約翰、納爾遜、勞倫斯、溫斯羅普和大衛。勞倫斯·洛克菲勒1910年5月26日生於紐約。童年時期，勞倫斯與年長他兩歲的納爾遜關系最親密，他們曾一
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Sep, 2021【苗栗南庄】蓬萊林道Off Road小試｜雨後很爛很濕滑｜二傳低底盤車勿輕易嘗試

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最近喜歡上林道健行，不同於登山，去林道健行不需要花費太多時間跟體力，又可達到放鬆身心的效果，有些林道甚至開車就能直接到終點，而台灣的林道又特別多 （請參考： 臺灣81條林道大公開！ ） ，所以讓我產生了慢慢走訪不同林道的興致。 前陣子已經把烏來的 西坑林道 、 桶後林道 、 內洞林道 這三個比較著名的林道都走過了，這幾個林道到登山口的路況都很好，即使一般轎車進去也沒問題。前陣子偶然看到影音平台上別人發佈的 蓬萊林道 紀錄影片，引發了我的好奇心。 蓬萊林道 位於苗栗南庄鄉蓬萊村，『 蓬萊 』在日據時代原是風光明媚的原始山林，四周盡是檜木、櫸木、樟木，日籍行政長官至此巡察，直稱此地為蓬來仙境，這也是蓬萊地名的由來。 蓬萊林道 屬中港溪集水區範圍，與 大坪林道 、 大湳林道 ，為南庄事業區三條重要林道。蓬萊林道的入口個位於124縣道上的 蓬萊派出所 旁產業道路，起點為南庄事業15林班，路途主經15-18林班，終點於19林班內，為該區域中主要經營作業道路。 林道的前半段，主要以水泥產業道路為主，二輪傳動車要開到5.9K的岔路口，應該也沒啥問題。目前蓬萊林道可通行總長為7.5公里，Off Road路段起點的岔路口大約在林道5.9公里的轉彎處。 蓬萊林道的爬升，從起點蓬萊派出所（標高約378m），到終點平台（標高約1271m），這7.5K的路程，爬升落差約900m，爬升角度多在10%～15%左右，尤其中間路段特別的陡峭！ 蓬萊林道沿途皆為承租造林地，以柳杉林為主，景觀非常優美，加上柳杉茂密，不易遭受日曬，相對來說在夏天是不錯的健行地點。鄰近還有 蓬萊溪護魚步道 ，也是不錯的健行去處，只是假日觀光客應該比較多。 最近揪友人跑了一趟蓬萊林道，在這裡做個簡單的記錄，給之後想去的人作為參考。本來下山時，還刻意把行車記錄器記憶卡拔出來，想保留當天的行車影像做個紀錄，無奈那張垃圾記憶卡容量太小，回家後接上電腦看，最早的只剩開始開車下山後的影像了，上山時的影像，已經完全被覆蓋掉了。看來這段有驚無險的回憶，只能讓它保留在記憶中了。 蓬萊林道感想： 一般車輛都可以開到土地公廟，甚至到5.9K岔路口應該也沒問題，但如果想要開到最高點平台，建議還是要用四傳的，而低底盤車更不要輕易嘗試。 建議不要在下過雨後上來，因為泥土被大雨沖刷後，加上前車輾過的痕跡，會使部分爬坡路面形成很深的爛泥坑，建議選出發前幾
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2021, Feb 8~9【百岳】中橫四辣之中辣〈畢祿山〉一日單攻｜8.4K的林道與2.0K的體力試煉

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2021年的開始，也是農曆新年的前夕，和山友去爬了三天的山，在新年之初，順利收集到一座新的百岳 畢祿山 。畢祿山附近還有另一座百岳，是被稱為中橫四辣之小辣的 羊頭山 ，不過之前已經跟老同學去爬過了，不會想再登頂一次！加上這兩座山的登山口有一段距離，如果從羊頭山下山，交通不方便，所以此行我們只有爬畢祿山，沒有以畢羊縱走的方式連走兩座百岳。 畢祿山名字的由來，是因為居住在附近原住民Bilu社而得名，日語翻成“畢祿”，中橫公路開通後曾改為“碧綠”，但是岳界仍習慣用“畢祿”的稱呼，一直延續到今天。自從合歡山隧道旁開闢了一條直抵畢祿山登山口的 820林道 ，這座海拔3,371公尺，雄踞於大禹嶺東北方的高山百岳，便成為可以一日單攻的郊山化百岳。 註：中橫四辣為中部橫貫公路（台8線）沿線四座百岳，分別是：1.超辣- 屏風山 （3,250m）、2.特辣- 白姑大山 （3,341m）、中辣- 畢祿山 （3,371m）、4.小辣- 羊頭山 （3,035m） 週日我們從台中出發，先去爬了谷關七雄的 馬崙山 當作熱身，這是我第二次爬馬崙山，印象中第一次去，約莫是在五年前吧。第二天開車上合歡山，去爬了朋友想爬的 合歡北峰 ，上一次爬合歡北峰，也已經是七、八年前的事了！當天晚上住在 滑雪山莊 （松雪樓的自助式晚餐還OK，不算精緻，是屬於吃粗飽的，不過也有火鍋可以另外單點） 。 記得好幾年前，車子開下滑雪山莊的那條路是沒有管制的，不知從何時開始，那邊已經設置了柵欄，只有滑雪山莊的住宿客可以報房號通過。另外，滑雪山莊的浴室熱水似乎不可靠，雖然服務人員說要等一下子讓溫度上來就有熱水，但是我在浴室把水龍頭轉到熱水，開了15分鐘都還是冷水，沒辦法洗澡，只好刷牙洗臉，然後用毛巾沾水簡單擦拭身體。然後客房有插電加熱的榻榻米床墊，晚上睡覺不會冷，睡覺前我把溫度調到最高，還一度熱到流汗醒來，把插頭拔掉才得以舒服入睡。 翌日早晨4點出頭起床，用山莊飲水機的熱水泡了泡麵當早餐，打包整理好行動糧和登山衣物後，便開車前往位於中橫公路 大禹嶺隧道 旁的 820林道 入口。抵達時這裡沒有看到任何車輛，心想今天應該沒有其他人來爬畢祿山吧！停好車準備就緒後，早上6點左右啟程出發。 畢祿山單攻航跡（820林道～山頂）： https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/602
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【秋季清邁遊 Part 6｜Angkha Nature Trail, Siribhume Nature Trail, Royal Agricultural Station, Summit of Doi Inthanon and Pha Chor】The 6 Day Itinerary To Explore Chiang Mai And Northern Thailand's Mountains

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今天是在 茵他儂國家公園 旅行的第二天，今天起床後，我們前往泰國的最高點，海拔2,565公尺的 茵他儂山（Doi Inthanon） ，以及 安卡自然步道（Angkha Nature Trail） 散步，然後造訪了 帝后雙塔 （King & Queen Pagoda; พระมหาธาตุนภเมทนีดลและพระมหาธาตุนภพลภูมิสิริ），以及 雙子瀑布 （Siri Bhum Waterfall; น้ำตกสิริภูมิ）和 皇家計劃農業研究站 （The Royal Project Agricultural Station Inthanon; สถานีเกษตรหลวงอินทนนท์）。 茵他儂山國家公園 ，是我這趟清邁秋季之旅的主要行程，茵他儂山不愧是皇家山，自然景致不輸給國外，如果你喜歡大自然，有機會來清邁旅行，這裡絕對是推薦你一定要去的好地方！ 茵他儂山（Doi Inthanon） 是泰國最高的山峰，海拔2,565公尺。這個高度意味著茵他儂山的氣溫全年都清新涼快，在涼爽的季節（10月到2月）經常降到零度以下。 這座含蓋茵他儂山並以其命名的茵他儂國家公園含蓋面積482平方公里（186平方英里），並且包含三巴東區（Sanpatong）、鍾通區（Chomthong）、湄曾區（Mae Chaem）、湄旺區（Mae Wang）和清邁府的托伊羅（Toi Lor）次行政區。 一般人對於泰國的印象，大概就是「很熱、非常熱」，那是因為你還沒去過泰國北部。泰國的北部，這裡不僅氣候宜人，有別於 曼谷 的繁華和喧囂，群山環繞的 清邁 ，擁有豐富的自然景觀，還能走進有如電影場景般的迷霧森林，或在80公尺高的瀑布下任憑水花飛濺一身，感受泰北地區截然不同的野性魅力。  茵他儂國家公園 是一處真正的自然之美瑰寶，涵蓋被濃密茂盛熱帶森林覆蓋的崎嶇山脈地形，而且點綴著巨大河流和壯麗瀑布。這座公園的保護狀態使它成為各種動物物種的保護區，它或許是泰國賞鳥的最佳地點。在茵他儂山國家公園棲息著大約362種不同的鳥類，其中許多在泰國其他地方都不曾發現的鳥類。 茵他儂國家公園 主要由山脈地形組成，包括 茵他儂山 （Doi Inthanon）本身，以及華莫巒山（Doi Huamodluang）。這區是一個主要的分水嶺，而且也是湄克朗河（Mae Klang）、湄巴恭河（Mae
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Sep 3~4, 2021【烏來三大林道】未完成的「新北橫公路」～遠離塵世喧囂的西坑林道、桶後林道、內洞林道

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週末跑了兩天烏來，分別去走了「 西坑林道 」和「 桶後林道 」，兩天都是快接近中午才從林口出發，到了登山口也已經中午了，所以第一天走西坑林道，只走到4K處了瀑布處，休息吃個泡麵、用溪水泡個腳，然後就折返了，全程只花了兩個半小時左右。 「台9甲線」公路過去有個響噹噹的別稱，即「 新北橫公路 」。北起新北市新店（新烏路），東至宜蘭市，全長65公里，但烏來區「孝義」（19K）至員山鄉「雙連埤」（49K）至今未通車且已暫時放棄後續興建計畫；此未通車路段被稱為「 台9甲線消失的30公里 」。 日治時期日軍在宜蘭員山興建機場，而運輸人員、物資的隱密軍用道路，傳說就是由「西坑林道」通往員山的路線；而這條「西坑林道」翻越阿玉山與中阿玉山之間的鞍部，再銜接上「雙連埤產業道路」的路線後來就成了台9甲的預定路線。 就歷史來說，西坑林道曾經貴為台9甲線的烏來端和宜蘭端的中繼站，（台9甲線宜蘭端，就是有名的雙連埤產業道路）在北宜公路開通之前，台9甲線是台北通往宜蘭的主要道路之一。 烏來孝義這裡的三大林道，分別是：桶后林道、內洞林道、西坑林道。不若桶后林道還有觀光價值，內洞林道則是為了維護水源和林場，西坑林道失去主要道路的價值之後，一旦遭遇天災，就沒有繼續維護的力量，雖然在地圖上，還可以看到西坑林道標示著台9甲線的道路，但實際上西坑林道在過了「 獅坑橋 」之後，路基就已經不太清楚，需要有熟悉路況的人指引。 然而今日烏來的繁華榮景已逐漸有所改變，加上大自然的殘酷無情，這孤立在烏來山區的林道，自從2015年的蘇迪勒颱風重創烏來山區，造成林道山徑嚴重損毀，再加上不時遭受風災及水災的破壞，令人擔心這些林道，在不久的將來，會不會漸漸就消失不見了。 西坑林道健行航跡： https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/6131c3f5d49a8d5bb94a126a 今天因為是非假日，來西坑林道健行，全程沒有碰到半個人，獨自走在只有蟲鳴鳥叫的原始林道，可以不用戴口罩用力呼吸新鮮空氣，感覺實在挺不錯。下次如果哪天天氣好，有機會早點出發，也許會想再來走一次，走到8K左右的「 獅坑橋 」那邊吃個午餐再折返，也是不錯的。 因為這邊還有另一個桶後林道可以走，所以決定隔天再跑一次烏來，不過第二天更晚才出發，到了桶後林道入口處，已經下午一點過後，且走沒多久天空就下起
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【百岳登山】帶山友爬台灣百岳的一些紀錄～♪『玉山・雪山・嘉明湖・奇萊連峰・南湖大山・武陵四秀・合歡群峰』

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山上拍的照片其實都差不多，懶得將每次的照片都整理成一篇文章紀錄，就直接用一篇文章來彙整紀錄一下近期的帶團紀錄吧。過去曾經帶領過的山友，不論是台灣人、香港人、澳門人、大陸人，還是來自其他國家的山友，小弟都非常感謝大家給我的機會，以及每一次和大家一起爬山的緣分，在這裡由衷感謝每一位和我報名過的夥伴們。 玉山 主峰-- 海拔高度3,952公尺，為台灣百岳之首，更是東北亞第一高峰，也是台灣的精神表徵，屬於 玉山 國家公園管轄範圍， 玉山 山塊因歐亞大陸板塊受菲律賓海板塊擠撞而隆起，主稜脈略呈十字形，南北長而東西短，十字之交點即為 玉山 主峰，主峰四周有東、南、西、北峰環繞，外圍還有前峰、小南山、南 玉山 、東小南山、鹿山與北北峰遙相呼應，宛如眾星拱月般，襯托出主峰的王者之尊，壯偉雄奇的山容、絕佳的展望和絢麗的日出景觀，吸引了無數的國內外登山客前來朝聖，一生中能登上 玉山 是很多台灣人的心願之一。 *~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~ *~~*~~*~~* ~~* ~~* ~~ 有興趣攀登玉山或是其他百岳的山友，歡迎與我們聯繫！ *~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~*~~ *~~*~~*~~* ~~* ~~* ~~ ■活動日期： 每天均可抽籤 （但以週五～週六、週六～週日、週日～週一為佳！且最晚請於"預定入園日的30天前"報名，以便幫您辦理入園抽籤） ■攀登百岳： 玉山 主峰 （海拔3,952m） ■路線說明：路徑清楚沒有危險，少許路段較難行走，需具備基本體能 ■集合時間：當天或前一天傍晚出發均可 ■出團狀況：有抽中排雲山莊床位就出團 ☆ 玉山 主峰  2天1夜 （第一天早上出發） / 2天2夜也可以配合，費用請私洽 （前一天傍晚出發，住中部的旅館or民宿）  登山嚮導&接駁服務， 費用參考如下： ┏━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┓ 【1】北部集合出發（台北以南沿途交流道都可接駁） ┗━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━┛ 19人團體（含領隊共20人） ：每人 3400元 18人團體（含領隊共19人） ：每人 3500元 17人團體（含領隊共18人） ：每人 3650元 16人團體（含領隊共17人） ：每人 3750元 15人團體（含領隊共16
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日本の登山の歷史

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「人は何故に山に登ってきたか、その発展の歴史」 １、 生活の為の登山―古代     （食料採取として、獣、木の実，山菜、石器の石採取、山への感謝＝山は神）   ２、 宗教的目的の登山―奈良時代―平安時代以降     （古代は山を神と崇めたが、奈良、平安時代仏教が入り山は修行の場となった） ３、 戦略的、政治的支配の為の登山―戦国時代     （戦いの場として、土地の支配、森林管理として） ４、 薬草採取の為の登山―江戸時代     （医者、学者が高山植物を薬草とし採取、医療、研究） ５、  旅の中の遊びとしての登山―江戸時代～明治時代     （文人墨客、画家、武士、医師、町人等、多くの人々が山を文化として育てた） ６、 科学的調査の為の登山―明治時代      （土地測量、地質、鉱石、動植物、気候等の調査研究） ７、探検、スポーツとしての登山―明治時代～昭和    （未知な山岳を明らかに、教育的スポーツ、人間の限界へのチャレンジ登山家） ８、趣味、自己表現、観光としての登山―現代    （戦後のサラリーマン登山、プロの登山家、中高年登山、あらゆる層が商業化） 西暦 和暦 事　　項 652 白雉3年 ・飯豊山：役の小角と唐僧知道和尚により開山と伝えられる。 701 天宝1年 ・佐伯有頼（ありより：越中守佐伯の嫡子）が逃げた父の鷹を追いかけて深山に入っていくと、熊に出会い弓を射る。矢を受けた熊は血を流しながら洞窟に入り、有頼もその後を追うと、そこには胸に矢の刺さった阿弥陀如来が顕れ、有頼に対し立山を開くようにと告げたという。その洞窟が立山室堂の「玉殿岩屋」。これが立山の開山と伝えられる。出家し名を慈興に改め、立山開山の為に尽力。 717 養老元年 ・泰澄上人(越前国麻生津：福井市南部の出身)：白山を開山 782 天応2年 ・勝道上人(下野国：栃木県の南高岡：現真岡市出身）：男体山を開山 784 延暦3年
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【秋季清邁遊 Part 5｜Visit Mae Ya Waterfall and Wachirathan Waterfall in Doi Inthanon National Park】The 6 Day Itinerary To Explore Chiang Mai And Northern Thailand's Mountains

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今天是在泰國清邁旅行的第六天，今天的行程我們離開清邁市區，前往泰國的屋脊「 茵他儂國家公園（Doi Inthanon National Park） 」，欣賞清邁地區壯麗的自然風光！這裡是我此行前來清邁旅遊的主要行程，也是所有來清邁旅遊的人都會想去的景點，這裡的高山森林壯麗美景令人嚮往，花園景色搭上國王皇后雙塔宛如仙境一般，是少數現場如同照片一樣美的地方，也難怪泰國皇室喜歡來這裡度假。 清邁位於泰國北部山區，是泰國的第二大城市，清邁市周邊有許多國家公園，其中最著名的莫過於 茵他濃國家公園（Doi Inthanon National Park） 。來到清邁這個淳樸且擁有許多自然生態資源的城市，當然不能錯過與大自然接觸的機會。Doi是泰北方言"山"的意思（一般泰文的 山 是講 Khao ）； Doi Inthanon  是泰國的最高峰，海拔2565m，境內有三個著名的瀑布。 茵他儂山國家公園 佔地面積約1005平方公里。擁有泰國最高山脈 茵他儂山 ，該山最高峰海拔2565米，雖然和世界上其他山脈相比不算什麼，但在泰國已經是非常驚人的高度了。這裡也有許多徒步健行線路、瀑布和兩座紀念佛塔。 國家公園內風景秀麗，樹木茂盛，鮮花盛開，氣候涼爽。遍佈叢林和各式厥類植物，大象等野生動物出沒其間，是泰國最負盛名的國家公園。園內飼養了很多野生動物，建有名勝大象營、蘭花培植場等，是郊遊的好去處。 位於國家公園內的 茵他儂山 是泰國最高的山，海拔2,565公尺，也被稱為 泰國的屋脊 。茵他儂國家公園有許多優美的自然景點，如瀑布、自然森林步道、終年常綠蓊鬱的森林，以及數個絕佳的賞鳥地點。 此外，國家公園內值得一遊的景點，還有皇家寒帶作物研究計劃站與國王皇后雙塔，在這裡，您能夠看見阿卡族居民的生活方式與傳承下來的文化智慧。 被稱做「 泰國屋脊 」的茵他儂山，其命名的由來也是在此統治300多年的蘭納王國最後一任國王  Inthanon 。1979年開始在此實施皇家研究計畫，輔導高山部落的少數民族種植花卉、蔬果，備受泰國人民愛戴的拉瑪九世國王蒲美蓬大帝不僅曾親自來視察過，他和皇后還分別在60歲時於茵他儂建塔紀念，成了著名的 國王皇后雙塔 ，天氣好時可見到雙塔與雲海相映的美景。 茵他儂山有豐富的物種資源，其中包括四百多種鳥類，是生物學家和鳥類愛好者的聖地。山中有多個瀑布，以 Nam
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May 12, 2022【雪山尾稜散步】山通大海，嶐嶺夕煙｜嶐嶺古道＋雪山尾稜南段健行（福隆～大里）

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天氣預告週末會變天，趁著變天之前，到東北角健行一趟。今天的行程，從福隆火車站出發，經 嶐嶺古道 、 雪山尾稜南段 至大里天公廟，再到大里火車站搭車回福隆。 其實也有想過走到 埡口 後，可以繼續接 草嶺古道 走往 遠望坑親水公園 ，然後再步行回福隆車站，如此可完成一個 O型路線 ，路程也不遠，但遠望坑親水公園距離福隆車站有幾公里的柏油路要走，我不是很想走柏油路，且天氣也不穩定，所以今天循著 雪山尾稜南段 走到埡口後，就決定往 大里天公廟 下山了。 本日路線： 福隆車站-石城仔嶺土地公祠-福隆山-大湖山-桶盤堀尖東峰-桶盤堀尖-啞口-大里天公廟-大里車站 今天所走的路線，全程約12公里，含休息拍照，以及在古道客棧用餐40分鐘，全程共耗時5小時20分鐘，此路線有山景、有海景、有人文、有歷史，下山後還可以到東北角的漁港吃海產，是一條非常推薦的登山路線。 嶐嶺古道 開通較早，為 淡蘭古道 最北的路線，也是最早的淡蘭古道，在清嘉慶十二年（1807年）以前便已形成。清咸豐二年（1852年）出版的「 噶瑪蘭廳志 」曾如此描述這條古道：「嶐嶺在廳治之北五十里以高得名，石磴如梯，煙雨籠樹。所謂嶐嶺夕煙，乃八景之一。 嶺腳有防汛，為從前入蘭孔道。」 嶺隆古道沿線遺跡無數，聚落、石厝、梯田、隧道…因未受現代經濟開發，古道沿途過往經濟與民生文明鑿痕處處。古道入口外的外隆林聚落，主要為舊隧道相關遺跡。古道入口至木橋過溪前段，此段自然及人文遺跡最為豐富。 留有舊時經濟與民生用途的打石窟、炭窯等。自木橋至石城嶺嶺頂（啞口）段，則有石屋。過嶺後下坡至古道出口段，因地形陡斜，所留遺跡較少。古道出口外則有石城聚落、嶐嶐溪三坑聚落，保有多處石屋遺跡，顯示多個小型居住群落。 位於古道入口外（亦為 舊草嶺墜道 口外）之外隆林街聚落，早期除鐵道外原皆為農田，後古道三坑聚落居民遷移後，部份居民落腳於此，而漸成一新聚落，目前為一住家約三、四十戶之小聚落，人口外流嚴重，聚落內多為老人。 該聚落係因當年政府籌開（舊）草嶺隧道，成為取材要道與人力徵召來源。現外隆林街北側「番仔田」舊址，日政府更在此建造一座磚窯以供建造需求。理髮廳、撞球間與打鐵舖等民生娛樂也因興建而隨之興起。 （舊）草嶺隧道完成後，在火車奔馳的六十年間，外隆林聚落及其附近的發展也隨隧道一同興衰。原有隧道因火車機種不斷的改良與進步，雖曾幾次拓寬，最後基於經濟
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2013.5.25～26【新阿溪縱走】眠月線鐵道線探勘。順登松山、萬歲山、小笠原山、對高岳

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自從5/10從嘉明湖回來後，平地一直都在下雨，原本5/25～26要帶一團15人去走能高越嶺古道西段（ 奇萊南峰、南華山 ），不久前才開放入住的天池山莊我們也申請到了一些床位，原本正高興能去欣賞台灣目前最豪華的山屋，想不到活動前幾天林管處發佈消息，因連日豪雨造成能高越嶺古道的道路又坍方了，無奈只好將此活動延期再辦。 週四查了天氣預報，資料顯示週末兩天中南部的天氣似乎還不錯，於是決定跟中部某職業登山隊來去走「新阿溪縱走」眠月線探勘行程。阿溪縱走是指從阿里山森林遊樂區走到杉林溪的縱走路線，沿途景觀多樣，有鐵路、隧道、森林、神木、溪流、蟲鳴、鳥叫等迷人景色，這條跨越南投、嘉義兩縣，沿途起伏和緩的路線，在60、70年代曾經是非常熱門的健行路線，也是許多4、5年級生共同的回憶；可惜921地震之後，阿溪縱走這條路就不是那麼好走了，只有探勘的隊伍才會嘗試。但山不轉路轉、路不轉人轉，在沈寂了近10年後，由東吳校友登山社另闢「新阿溪縱走」路線，就是從阿里山沿著早期的鐵軌走，高繞「松山」後下至水漾森林，再出杉林溪：新的路線這幾年已經有許多登山隊伍陸續跟進，也讓塵封多年的阿溪縱走路線，正式風華再現！ 記得三年多前第一次接觸登山活動，當時走的路線就是從杉林溪上鹿屈山至水漾森林，再由千人洞出豐山，那次的登山行在我心裡留下了深刻難忘的記憶，也讓我喜歡上登山運動。而這次的眠月神木段探勘，正好可以填補上次路線所留下的空白，因為這次若能走完預定路線，也就等於將新阿溪縱走路線剩下的另一半拼圖給湊齊了。所以此行對我而言不僅是探勘行程，更是一趟別有意義的懷舊之旅啊！ 這次的探勘行程只有6位團員，週五晚間從台中出發，途中我們順路到斗六某間新開的登山用品店去打招呼，在店裡參觀閒晃時，一位團員靠了過來朝我看了看，並問我說：「我們是不是在哪見過面？」，我朝這位大哥的臉端詳了一會兒，卻無法想起曾經在哪見過，於是他問我過去曾經參加過哪些登山活動，一一列舉之後，答案終於揭曉，原來我們曾在三年前的 嘉明湖活動 上見過面。只是當時並沒有和這位大哥有太多的交談，因此腦中沒有太深刻的記憶，沒想到竟會在三年後再次碰面而且被認出來，直覺不可思議，這也間接證明登山圈子真的很小。 車行阿里山公路的途中，聽大夥兒閒聊起一些登山趣事，也談論到最近因攀登「洛子峰」而不幸殉山的登山家李小石先生，而我只是在一旁聽著大家的想法，並在
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