【台灣百岳】帶山友爬百岳的一些照片～玉山、雪山、嘉明湖、奇萊連峰、南湖大山、武陵四秀、合歡群峰

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山上拍的照片其實都差不多，懶得將每次的照片都整理成一篇文章紀錄，就直接用一篇文章來彙整紀錄一下近期的帶團紀錄吧。過去曾經帶領過的山友，不論是台灣人、香港人、澳門人、大陸人，還是來自其他國家的山友，小弟都非常感謝大家給我的機會，以及每一次和大家一起爬山的緣分，在這裡由衷感謝每一位和我報名過的夥伴們。 ▼▼▼2020年玉山主峰_研究所同學團▼▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰香港團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年雪山主峰澳門團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山香港團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山香港團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山香港團▼▼▼ ▼▼▼ 嘉明湖團（含登頂

Dec 27, 2011 東北雪の鄉＆北海道 跨年自由行～序章。台北～東京・旅程的開始

這次的日本東北＆北海道跨年自助旅行，早在去年10月多就已經有打算了，到了11月中旬訂好了來回機票，12月初開始獨自收集資料，規劃行程、時間以及路線，花了將近20天的時間，在即將出發踏上旅途的前夕，終於整理好這份200多頁的旅遊計劃書，整個行程也就大致敲定了！整個計畫的安排，包括選擇景點和路線規劃，完全沒有翻閱到任合一本旅遊書籍，全都是從網路上的官方旅遊網站獲取資訊（網路真是方便，不是嗎？）。而這次的東北、北海道之旅，是我在日本的第一次自助旅行，也是在日本的第一次長途旅行，這次的行程主要是以橫濱的老姊家作為住宿，每天往返東北地區及橫濱（第一天除外，因為因為第一天的行程，老姊和今泉先生也要同行，而今泉先生認為當天來回太累了，所以建議在平泉住一晚，而旅館也是請他事先就預幫我們定好）。而之後的幾天，我們每天都是凌晨天還沒亮就起床，搭很早的車到東京，在從東京搭新幹線前往東北地區，而晚上回到橫濱也都已經很晚了！

第一天的行程我們前往岩手縣的平泉，參訪世界文化遺產中尊寺和毛越寺，以及周邊的景點。第二天直接從平泉搭車到仙台市，早上搭巡迴巴士遊覽仙台市的景點，下午再搭仙山線列車前往位於山形縣的山寺，傍晚再返回仙台，到定禪寺通參觀冬日的活動--仙台光之露天劇，然後返回東京。第三天前往秋田，早上到有小京都之稱的角館參觀，下午搭巴士遊覽田沢湖，然後返回東京。第四天凌晨四點多起床，從東京搭六點多的新幹線前往八戸車站，再搭乘JR巴士前往十和田湖，晚上回到青森車站，搭奧羽本線至弘前車站，前往弘前公園散步，然後再回青森車站搭乘晚上10點42的夜車到北海道札幌。第五天主要都在札幌市區觀光，晚上再搭車至函館的民宿住宿。第六天在函館市區隨性走走，中午前往大沼國定公園，下午搭乘纜車上函館山欣賞函館的夜景，晚上住宿函館的民宿。第七天一大早從函館搭車至新青森，再從新青森搭新幹線回東京，然後搭乘「特急成田エクスプレス」前往成田機場搭晚上六點半的飛機回台灣。

這次的七天自由行，我們買了7日用的全日本鐵路周遊券（Japan Rail Pass），這是日本販賣給外國短期居留旅客的通行車票。日本鐵路周遊券是由JR集團的6家公司共同提供的通票。可以使用JR集團的所有路線: 所有新幹線、特急列車、急行列車、JR巴士、甚至是渡輪。例外是東海道‧山陽‧九州新幹線的“Nozomi號”和“Mizuho號”。此外自2010年10月21日起亦可搭乘「東京單軌線」，方便羽田機場進出的朋友。

全日本地區的鐵路周遊券（Japan Rails Pass）在日本國內是買不到的，必須先向各國家的代理機構購買換票証（JR Pass有7日、14日、21日可選擇；7日券是28300日圓，新台幣約11500元），到了日本入關之後，才能到成田機場或是各個車站內的JR綠色窗口，以護照和換票証兌換成JR Pass有效乘車券。完成兌換手續後，即可提出劃位申請（不受啟用日限制），並且可以一次就將所有行程內預定搭乘的車班全數預約完成。



2011/12/27我們搭乘下午13:20的全日空航空班機飛往成田機場，日本時間下午6點左右抵達機場，出關之後，直接搭乘18:33的JR総武線快速(横須賀行) 由空港第２ビル前往東京車站。抵達東京車站後，馬上到JR綠色窗口去兌換JR Pass乘車券，順便將這七天會搭到的新幹線和特急列車的指定席全部一次劃好位子。東京車站綠色窗口的服務員小姐英文講的非常好，態度也非常親切和善，從頭到尾都是笑臉迎人，最後要離開時，還不忘向我們說聲「have a nice trip！」令人印象深刻。



這是特急成田エクスプレス（Narita Express）




從成田機場搭乘18:33的JR総武線快速(横須賀行)前往東京車站。



在東京駅換好JR Pass乘車券之後，便乘坐東海道本線到橫濱駅，等老姊跟日本朋友今泉先生來迎接我們，然後再轉搭東急東橫線到白楽駅。出了車站後，我們先去一家燒烤店吃晚餐，這一餐讓今泉先生請客，真是不好意思！吃完飯就走路回老姊家，洗完澡大約凌晨一點多便入睡了，隔天一大早五天多就要起床。












位置： 日本神奈川縣橫濱市

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[轉載] 洛克菲勒寫給兒子的38封信（全文）

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作者約翰·D·洛克菲勒 John D. Rockefeller（1839—1937年） 美國實業家、超級資本家，美孚石油公司（標準石油）創辦人。出生於紐約州裏奇福德鎮，父親威廉·埃弗裏·洛克菲勒是一個無牌遊醫，母親伊萊紮·戴維森是一個虔誠的浸理會教徒。由於其父缺乏責任心，長年在外以藥販身份流浪，導致家庭生活艱難。母親伊萊紮肩負起養家糊口的繁重任務，獨自撫養五個子女。幼年時，曾將自己捉到的小火雞精心餵養，挑好的在集市上出售。12歲時積蓄了50美元，他把錢借給鄰居，收取本息。 1855年，由於其父的原因不能繼續上學，離7月16日高中畢業典禮只差兩個月。約翰聽從父親建議，花了40塊錢在福爾索姆商業學院克裏夫蘭分校讀了一個為期三個月的課程。16歲的洛克菲勒在美國俄亥俄州的一家幹貨店當職員，每星期賺5美元。19歲，他下海經商，倒賣谷物和肉類。從這時起，洛克菲勒將每一筆收支記錄在冊，甚至不漏掉一個便士的慈善捐款。經過三年積累，22歲的洛克菲勒進入石油業，並於1870年創建標準石油公司。洛克菲勒成了蜚聲海內外的“石油大王”。 1897年，從標準石油公司退休後，洛克菲勒專註於慈善事業。中國在洛克菲勒基金會的其海外投資中獨占鰲頭。眾所周知的是，北京協和醫院及醫學院是洛克菲勒基金會在中國最大、最著名的一項事業；鮮為人知的是，周口店“北京人”的挖掘和考古工作，洛克菲勒基金會從一開始就參與其中。 對於中國人來說，“富不過3代”似乎是鐵一樣的定律，然而洛克菲勒家族從發跡至今已經綿延6代，仍未現頹廢和沒落的跡象。這與他們的財富觀念和從小對子女的教育息息相關。他們的家族崇尚節儉並熱衷創造財富。這兩點從洛克菲勒家族的中興之主勞倫斯·洛克菲勒的一生中體現得尤其充分。 2004年7月11日，坐擁億萬家財、在美國叱咤風雲的勞倫斯·洛克菲勒在睡夢中與世長辭，享年94歲。這位洛克菲勒家族的第3代傳人，盡管含著金鑰匙出生，卻絕不是一位紈絝子弟，他在有生之年不僅開了風險投資的先河，還為美國的環保及慈善事業作出了不朽的貢獻。 老約翰·D·洛克菲勒惟一的兒子和繼承人是小約翰·D·洛克菲勒。小約翰·D·洛克菲勒共有6個子女，姐姐芭布斯最大，其他都是男孩，從大到小分別是約翰、納爾遜、勞倫斯、溫斯羅普和大衛。勞倫斯·洛克菲勒1910年5月26日生於紐約。童年時期，勞倫斯與年長他兩歲的納爾遜關系最親密，他們曾一
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Sep, 2021【苗栗南庄】蓬萊林道Off Road小試｜雨後很爛很濕滑｜二傳低底盤車勿輕易嘗試

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最近喜歡上林道健行，不同於登山，去林道健行不需要花費太多時間跟體力，又可達到放鬆身心的效果，有些林道甚至開車就能直接到終點，而台灣的林道又特別多 （請參考： 臺灣81條林道大公開！ ） ，所以讓我產生了慢慢走訪不同林道的興致。 前陣子已經把烏來的 西坑林道 、 桶後林道 、 內洞林道 這三個比較著名的林道都走過了，這幾個林道到登山口的路況都很好，即使一般轎車進去也沒問題。前陣子偶然看到影音平台上別人發佈的 蓬萊林道 紀錄影片，引發了我的好奇心。 蓬萊林道 位於苗栗南庄鄉蓬萊村，『 蓬萊 』在日據時代原是風光明媚的原始山林，四周盡是檜木、櫸木、樟木，日籍行政長官至此巡察，直稱此地為蓬來仙境，這也是蓬萊地名的由來。 蓬萊林道 屬中港溪集水區範圍，與 大坪林道 、 大湳林道 ，為南庄事業區三條重要林道。蓬萊林道的入口個位於124縣道上的 蓬萊派出所 旁產業道路，起點為南庄事業15林班，路途主經15-18林班，終點於19林班內，為該區域中主要經營作業道路。 林道的前半段，主要以水泥產業道路為主，二輪傳動車要開到5.9K的岔路口，應該也沒啥問題。目前蓬萊林道可通行總長為7.5公里，Off Road路段起點的岔路口大約在林道5.9公里的轉彎處。 蓬萊林道的爬升，從起點蓬萊派出所（標高約378m），到終點平台（標高約1271m），這7.5K的路程，爬升落差約900m，爬升角度多在10%～15%左右，尤其中間路段特別的陡峭！ 蓬萊林道沿途皆為承租造林地，以柳杉林為主，景觀非常優美，加上柳杉茂密，不易遭受日曬，相對來說在夏天是不錯的健行地點。鄰近還有 蓬萊溪護魚步道 ，也是不錯的健行去處，只是假日觀光客應該比較多。 最近揪友人跑了一趟蓬萊林道，在這裡做個簡單的記錄，給之後想去的人作為參考。本來下山時，還刻意把行車記錄器記憶卡拔出來，想保留當天的行車影像做個紀錄，無奈那張垃圾記憶卡容量太小，回家後接上電腦看，最早的只剩開始開車下山後的影像了，上山時的影像，已經完全被覆蓋掉了。看來這段有驚無險的回憶，只能讓它保留在記憶中了。 蓬萊林道感想： 一般車輛都可以開到土地公廟，甚至到5.9K岔路口應該也沒問題，但如果想要開到最高點平台，建議還是要用四傳的，而低底盤車更不要輕易嘗試。 建議不要在下過雨後上來，因為泥土被大雨沖刷後，加上前車輾過的痕跡，會使部分爬坡路面形成很深的爛泥坑，建議選出發前幾
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May 21, 2022【淡蘭百年山徑】淡蘭中路O型未竟：崩山坑古道＋北勢溪古道＋闊瀨古道＋雙坪產業道路24.5k一日健行

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這週末和前同事Tim、丹尼夫妻檔前往 淡蘭古道中路 健行，這次的計畫是從 崩山坑古道 進入，走到泰平的 料角坑 ，然後接著走 北勢溪古道 、 闊瀨古道 、 枋山坑古道 、 中坑古道 ，以O型路線的方式走一圈回到登山口。海拔高度大概介於100公尺到600公尺左右，從淡蘭古道中路地圖指南看來，全程應該8到9小時可以走完。 因為今天比較晚出發，加上同行人員裡面有新手，所以我們一路走得比較慢。中午12點15分，抵達 風口鞍部 ，這裡也是我上次獨自來走 崩山坑古道 時，折返的地點。小休息後繼續往 泰平 的方向前進，鞍部往泰平的路上，一路都是緩下坡，走起來愜意輕鬆，途中有一處過溪點，指標寫著可以循著 後寮仔嶺越嶺保甲路 登上 東柑腳山 ，此外途中也能看見冰河時期的孑遺植物- 雙扇蕨 。 崩山坑古道走到最後會經過一處農地，然後繼續沿著產業道路走，經過料腳坑5號民宅、料腳坑4號民宅，下午1點10分，經過料腳坑3號民宅，這裡有公車站牌，今天柑仔店沒有營業，此時飄起小雨，我們於是在柑仔店前的屋簷下，一邊躲雨一邊煮泡麵吃。 我們花了40分鐘休息吃午餐後，接近下午2點，才再次啟程。從料腳坑3號柑仔店前方，循著 雙泰產業道路 走往 北勢溪古道 入口，路程約2.4公里。走了大約5分鐘後，迎面而來的是 壽山宮 的牌樓，根據雙溪鄉的社會文化變遷書中所述， 壽山宮 建於清咸豐10年（1860年）是 雙溪 地區年代最久的廟宇。 壽山宮旁邊是 壽山宮假日市集 ，不過今天明明是假日，市集卻一個人影都沒看到，我想也許是走 淡蘭古道 的遊客不多，當地農民也懶得出來擺攤了吧！市集旁有一座 泰平第二古老的福德祠 - 溪尾寮宮下福德祠 。其門聯為「永保民添福，興莊德正神」，祂和 鯉魚山福德祠 剛好位於溪的兩側。 下午2點半抵達 北勢溪古道 入口，此處有一間料角坑17號民宅，山徑沿者 北勢溪 溪畔前行，中間有幾處支流匯入北勢溪，因此沿途有多處木橋。古道沿著溪岸而行，可觀賞北勢溪谷優美的景色，路徑清晰、少有起伏，淙淙流水聲一路相伴，又有綠潭碧波映入眼簾，山光水色，景致怡人，走來輕鬆愉快！ 據說 北勢溪古道 以往也是附近村莊的小孩到 泰平國小 上學的必經之路，但是每當大雨後支流水勢也隨之暴漲而變得不易通行，因此在古道沿途建立了三座石橋。不過，三座石橋最終仍然被大自然的力量摧毀，現在僅剩 中正橋 殘留部分石橋，後來以 杉木
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Sep 3~4, 2021【烏來三大林道】未完成的「新北橫公路」～遠離塵世喧囂的西坑林道、桶後林道、內洞林道

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週末跑了兩天烏來，分別去走了「 西坑林道 」和「 桶後林道 」，兩天都是快接近中午才從林口出發，到了登山口也已經中午了，所以第一天走西坑林道，只走到4K處了瀑布處，休息吃個泡麵、用溪水泡個腳，然後就折返了，全程只花了兩個半小時左右。 「台9甲線」公路過去有個響噹噹的別稱，即「 新北橫公路 」。北起新北市新店（新烏路），東至宜蘭市，全長65公里，但烏來區「孝義」（19K）至員山鄉「雙連埤」（49K）至今未通車且已暫時放棄後續興建計畫；此未通車路段被稱為「 台9甲線消失的30公里 」。 日治時期日軍在宜蘭員山興建機場，而運輸人員、物資的隱密軍用道路，傳說就是由「西坑林道」通往員山的路線；而這條「西坑林道」翻越阿玉山與中阿玉山之間的鞍部，再銜接上「雙連埤產業道路」的路線後來就成了台9甲的預定路線。 就歷史來說，西坑林道曾經貴為台9甲線的烏來端和宜蘭端的中繼站，（台9甲線宜蘭端，就是有名的雙連埤產業道路）在北宜公路開通之前，台9甲線是台北通往宜蘭的主要道路之一。 烏來孝義這裡的三大林道，分別是：桶后林道、內洞林道、西坑林道。不若桶后林道還有觀光價值，內洞林道則是為了維護水源和林場，西坑林道失去主要道路的價值之後，一旦遭遇天災，就沒有繼續維護的力量，雖然在地圖上，還可以看到西坑林道標示著台9甲線的道路，但實際上西坑林道在過了「 獅坑橋 」之後，路基就已經不太清楚，需要有熟悉路況的人指引。 然而今日烏來的繁華榮景已逐漸有所改變，加上大自然的殘酷無情，這孤立在烏來山區的林道，自從2015年的蘇迪勒颱風重創烏來山區，造成林道山徑嚴重損毀，再加上不時遭受風災及水災的破壞，令人擔心這些林道，在不久的將來，會不會漸漸就消失不見了。 西坑林道健行航跡： https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/6131c3f5d49a8d5bb94a126a 今天因為是非假日，來西坑林道健行，全程沒有碰到半個人，獨自走在只有蟲鳴鳥叫的原始林道，可以不用戴口罩用力呼吸新鮮空氣，感覺實在挺不錯。下次如果哪天天氣好，有機會早點出發，也許會想再來走一次，走到8K左右的「 獅坑橋 」那邊吃個午餐再折返，也是不錯的。 因為這邊還有另一個桶後林道可以走，所以決定隔天再跑一次烏來，不過第二天更晚才出發，到了桶後林道入口處，已經下午一點過後，且走沒多久天空就下起
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【秋季清邁遊 Part 6｜Walkway in the forest near Doi Inthanon summit】The 6 Day Itinerary To Explore Chiang Mai And Northern Thailand's Mountains

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今天是在 茵他儂國家公園 旅行的第二天，今天起床後，我們前往泰國的最高點，海拔2,565公尺的 茵他儂山（Doi Inthanon） ，以及 安卡自然步道（Angkha Nature Trail） 散步，然後造訪了 帝后雙塔 （King & Queen Pagoda; พระมหาธาตุนภเมทนีดลและพระมหาธาตุนภพลภูมิสิริ），以及 雙子瀑布 （Siri Bhum Waterfall; น้ำตกสิริภูมิ）和 皇家計劃農業研究站 （The Royal Project Agricultural Station Inthanon; สถานีเกษตรหลวงอินทนนท์）。 茵他儂山國家公園 ，是我這趟清邁秋季之旅的主要行程，茵他儂山不愧是皇家山，自然景致不輸給國外，如果你喜歡大自然，有機會來清邁旅行，這裡絕對是推薦你一定要去的好地方！ 茵他儂山（Doi Inthanon） 是泰國最高的山峰，海拔2,565公尺。這個高度意味著茵他儂山的氣溫全年都清新涼快，在涼爽的季節（10月到2月）經常降到零度以下。 這座含蓋茵他儂山並以其命名的茵他儂國家公園含蓋面積482平方公里（186平方英里），並且包含三巴東區（Sanpatong）、鍾通區（Chomthong）、湄曾區（Mae Chaem）、湄旺區（Mae Wang）和清邁府的托伊羅（Toi Lor）次行政區。 一般人對於泰國的印象，大概就是「很熱、非常熱」，那是因為你還沒去過泰國北部。泰國的北部，這裡不僅氣候宜人，有別於 曼谷 的繁華和喧囂，群山環繞的 清邁 ，擁有豐富的自然景觀，還能走進有如電影場景般的迷霧森林，或在80公尺高的瀑布下任憑水花飛濺一身，感受泰北地區截然不同的野性魅力。  茵他儂國家公園 是一處真正的自然之美瑰寶，涵蓋被濃密茂盛熱帶森林覆蓋的崎嶇山脈地形，而且點綴著巨大河流和壯麗瀑布。這座公園的保護狀態使它成為各種動物物種的保護區，它或許是泰國賞鳥的最佳地點。在茵他儂山國家公園棲息著大約362種不同的鳥類，其中許多在泰國其他地方都不曾發現的鳥類。 茵他儂國家公園 主要由山脈地形組成，包括 茵他儂山 （Doi Inthanon）本身，以及華莫巒山（Doi Huamodluang）。這區是一個主要的分水嶺，而且也是湄克朗河（Mae Klang）、湄巴恭河（Mae
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【南投信義】玉山國家公園散步★塔塔加六山之三：鹿林山、麟趾山、鹿林前山＆八通關古道之雲龍瀑布健行

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塔塔加（Tataka） 海拔2,610公尺，是新中橫公路最高點，也是嘉義－玉山段（台18線）與水里－玉山段（台21線）公路之交界點。整個塔塔加地區海拔界在2600公尺到2862公尺之間，向東可眺望玉山南北主稜，往西隔神木溪與祝山、大塔山稜線相望，玉山國家公園為了讓國人可以欣賞美麗的高山景觀，在此規劃設置遊客中心並開闢步道系統。其中，東埔山、麟趾山、鹿林山、鹿林前山、石水山主峰、石水山基點峰等六座山頭，是最為熱門的登山步道，一年四季老少鹹宜！ 所謂的 塔塔加六山 是指： 東埔山 ：標高2,782m 鹿林山 ：標高2,856m、無基石、立石碑 麟趾山 ：標高2,854m、無基石、立石碑 鹿林前山 ：標高2,862m（基石在中央大學天文所鹿林天文台） 石水山主峰 ：標高2,895m、無基石 石水山基點峰 ：標高2,800m 塔塔加六山的走法，一般來說會捨棄東埔山，來分成兩種路線： 第一種是難度較高的路線： 一口氣走完塔塔加五指連峰：鹿林山、麟趾山、鹿林前山、石水山基點峰、石水山主峰。 石水山、石水山基點峰的入口，是從鹿林前山山頂附近一個缺口進入（入口有綁布條），這是一段原始山徑，而且甚至有黑熊出沒的紀錄。 第二種是輕鬆愜意的路線： 捨棄原始山徑的石水山、石水山基點峰，只走輕鬆優美的「鹿林山～麟趾山～鹿林前山」。 這三座山位於新中橫塔塔加遊客中心附近，海拔都超過2,800公尺，但因為塔塔加這邊的海拔已經很高，所以三座山走一圈，總爬升也不過735公尺左右，算是高山裡的愜意路線。而且沿途道維護的很好，大都是平緩好走的山徑，沒有什麼陡上陡下，是非常適合親子健行的登山路線。 這次趁著載客人來塔塔加爬玉山的機會，順路來走了一趟 鹿林山、麟趾山、鹿林前山 。從台18線106.5K的鹿林山口出發，沿著鹿林小徑的石階，往上走1.1公里就能抵達 鹿林山莊 ，這裡有岔路可以選擇前往鹿林山或是鹿林前山，我先取上往鹿林山，然後繼續走往麟趾山，接著再原路折返，經過鹿林山之後，再上到鹿林前山，山頂有中央大學所興建的鹿林天文台，但僅供學術研究，並未對外開放。最後再從鹿林前山這邊的岔路口下山，走玉山林道回到鹿林山莊，再原路下到鹿林山登山口，以P型方式走完這三座山，全程大約8.9公里，三個半小時就能輕鬆走完。 整條稜線上，鹿林山與麟趾山是展望最佳之處，其中，麟趾
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2021, Feb 8~9【百岳】中橫四辣之中辣〈畢祿山〉一日單攻｜8.4K的林道與2.0K的體力試煉

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2021年的開始，也是農曆新年的前夕，和山友去爬了三天的山，在新年之初，順利收集到一座新的百岳 畢祿山 。畢祿山附近還有另一座百岳，是被稱為中橫四辣之小辣的 羊頭山 ，不過之前已經跟老同學去爬過了，不會想再登頂一次！加上這兩座山的登山口有一段距離，如果從羊頭山下山，交通不方便，所以此行我們只有爬畢祿山，沒有以畢羊縱走的方式連走兩座百岳。 畢祿山名字的由來，是因為居住在附近原住民Bilu社而得名，日語翻成“畢祿”，中橫公路開通後曾改為“碧綠”，但是岳界仍習慣用“畢祿”的稱呼，一直延續到今天。自從合歡山隧道旁開闢了一條直抵畢祿山登山口的 820林道 ，這座海拔3,371公尺，雄踞於大禹嶺東北方的高山百岳，便成為可以一日單攻的郊山化百岳。 註：中橫四辣為中部橫貫公路（台8線）沿線四座百岳，分別是：1.超辣- 屏風山 （3,250m）、2.特辣- 白姑大山 （3,341m）、中辣- 畢祿山 （3,371m）、4.小辣- 羊頭山 （3,035m） 週日我們從台中出發，先去爬了谷關七雄的 馬崙山 當作熱身，這是我第二次爬馬崙山，印象中第一次去，約莫是在五年前吧。第二天開車上合歡山，去爬了朋友想爬的 合歡北峰 ，上一次爬合歡北峰，也已經是七、八年前的事了！當天晚上住在 滑雪山莊 （松雪樓的自助式晚餐還OK，不算精緻，是屬於吃粗飽的，不過也有火鍋可以另外單點） 。 記得好幾年前，車子開下滑雪山莊的那條路是沒有管制的，不知從何時開始，那邊已經設置了柵欄，只有滑雪山莊的住宿客可以報房號通過。另外，滑雪山莊的浴室熱水似乎不可靠，雖然服務人員說要等一下子讓溫度上來就有熱水，但是我在浴室把水龍頭轉到熱水，開了15分鐘都還是冷水，沒辦法洗澡，只好刷牙洗臉，然後用毛巾沾水簡單擦拭身體。然後客房有插電加熱的榻榻米床墊，晚上睡覺不會冷，睡覺前我把溫度調到最高，還一度熱到流汗醒來，把插頭拔掉才得以舒服入睡。 翌日早晨4點出頭起床，用山莊飲水機的熱水泡了泡麵當早餐，打包整理好行動糧和登山衣物後，便開車前往位於中橫公路 大禹嶺隧道 旁的 820林道 入口。抵達時這裡沒有看到任何車輛，心想今天應該沒有其他人來爬畢祿山吧！停好車準備就緒後，早上6點左右啟程出發。 畢祿山單攻航跡（820林道～山頂）： https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/602
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Apr 4, 2022【猴硐越嶺九份】尋訪消失的聚落｜小粗坑古道、小金瓜露頭、大粗坑古道O型散步

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九份、金瓜石這台灣東北角的一隅，繁華與衰落，就如同搭乘雲霄飛車般地起伏在台灣近代史洪流中，這裡曾因金礦而繁極一時，但也隨著礦源衰竭而寥落。特有的舊式建築，見證了這裡曾經的歌舞昇平，卻也在人潮散去的細雨中鉛華洗盡。 在這些失落的聚落中，最著名的莫過於 大粗坑 與 小粗坑 。他們都位在九份與猴硐之間的山區，都曾有上百人居住於此，都在礦坑一一封閉後，成了人們口耳相傳的失落回憶。 古時候人們要往來九份與猴硐，有兩條路可以走，一條是現今的小粗坑古道，另一條是現今的大粗坑古道。今天我選擇從 小粗坑古道 走往九份，再走 大粗坑古道 回到侯硐，全程耗時大約3小時20分鐘，以O字型走一圈的健行方式，來探訪因當年礦業而興衰的山間聚落。 小粗坑古道~大粗坑古道O型健行航跡： https://www.sports-tracker.com/workout/davidwang400/624aa4c35f0e320cd0bb86db 步行路線： 猴硐→小粗坑古道→九份老街→欽賢國中→小金瓜露頭→大粗坑古道→猴硐（全程約9.7公里，全程含休息約耗時3小時20分） 新北市瑞芳區猴硐國民小學的不遠處，就是 小粗坑古道 的登山口，入口有新北市政府觀光旅遊局設立的「小粗坑古道路線圖」，根據路線圖與實際登山的體驗，「 小粗坑古道 」從登山口到九份「 頌德公園 」，全長2.5公里，可分為三個路段，分別為：登山口到小粗坑聚落、聚落到小粗坑山鞍部、鞍部到頌德公園，三個登山路段有不同的體驗。 小粗坑古道連接九份與侯硐，在日治時代是運送金礦的道路，曾在西元1894年有過一段輝煌歷史，政府更曾在此設立砂金分局管理事務，但過往的繁華景象今日已不復見，只留下彷彿被時間遺忘的小粗坑聚落遺址。 小粗坑古道的入口處有停車場，可停放四輛車。 走了一小段產業道路後，抵達小粗坑古道的登山口。 從登山口進入後，很快就進入到森林裡，古道前半段會出現小橋、溪流，林蔭遮蔽了陽光，走起來愜意而舒適。 登山道上，到處開滿了這種紫色小花 小粗坑古道，以前曾被稱為舊金山，更是礦業大亨 顏雲年 的發跡之地，足見其當時之重要地位，與九份金瓜石、猴硐礦業連成一線呢。 古道走沒多久，有個岔路，往右走幾步，會抵達一個土地公廟。 眼前出現一個小平台，不知是否為以前運送沙金的停駐處。 途中的過溪處 眼前突然出現的石砌駁坎，讓人遙想起當年九份的淘金潮。 石砌駁坎乍看
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【台灣百岳】帶山友爬百岳的一些照片～玉山、雪山、嘉明湖、奇萊連峰、南湖大山、武陵四秀、合歡群峰

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山上拍的照片其實都差不多，懶得將每次的照片都整理成一篇文章紀錄，就直接用一篇文章來彙整紀錄一下近期的帶團紀錄吧。過去曾經帶領過的山友，不論是台灣人、香港人、澳門人、大陸人，還是來自其他國家的山友，小弟都非常感謝大家給我的機會，以及每一次和大家一起爬山的緣分，在這裡由衷感謝每一位和我報名過的夥伴們。 ▼▼▼2020年玉山主峰_研究所同學團▼▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼ ▼▼▼2020年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰香港團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山主峰台灣團▼▼▼ ▼▼▼2019年雪山主峰澳門團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山香港團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山香港團▼▼▼ ▼▼▼2019年玉山香港團▼▼▼ ▼▼▼ 嘉明湖團（含登頂
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Feb, 2022【台中日式燒肉】食記｜茶六燒肉堂(中清店) vs 森森燒肉(中科店)

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農曆新年這個月在台中跟朋友去吃了 茶六燒肉 和 森森燒肉 這兩家知名的日式燒肉店，兩家各有優缺點，茶六燒肉我們吃的是北屯區中清路上的中清店，當日直接點菜單上最貴的3980元的「 A5日本和牛套餐 （ 中清店限定 ） 」，吃得到5種部位的日本和牛，沒有另外單點肉品，含服務費大約4500元。森森我們也是直接點最貴的3580元的「 和牛老饕套餐 」，加點石鍋拌飯，以及升級厚切牛舌後，含服務費的價錢一樣是4500元左右。 森森中科店有自助式Buffet，沙拉、飲料、甜點都可無限自取，茶六中清店卻沒有自助式Buffet （胃口比較大，吃不飽的話，只能另外單點了） ，肉質的部分，個人感覺茶六的和牛肉質，吃起來有入口即化的感覺，森森的和牛，吃起來就比較普通，但森森燒肉的牛舌挺讚，尤其是加400元升級厚切牛舌，吃起來更過癮，但茶六燒肉的頂級套餐卻沒有牛舌，這一點就比較可惜了。 茶六只有白飯或飯糰，森森卻有石鍋拌飯可選，另外森森的「暖胃鮮雞湯」也略勝茶六的「鮭魚味增湯」，不過俺是去吃肉的，飯跟湯的重要性，對於滿足感來說就沒那麼重要了。飲料的部分，茶六的雙人套餐只能各選一種 （基本款只有紅茶、綠茶，或是可樂、汽水，要選其他的得另外加價） ，森森則是喝到飽，還有咖啡可自取，甜點方面當然也是森森的自助式Buffet略勝。 整體來說，台中這兩家燒肉都各有特色，都是屬於吃精緻型的，用餐環境也都不錯，但如果單純以肉質來作結論，個人會比較推薦茶六燒肉中清店的「 A5日本和牛套餐 」，但如果想要吃飽一點，則是推薦有自助式Buffet的森森燒肉中科店。 個人比較推薦茶六燒肉的另一點是，茶六的服務人員會在你吃完一道肉品之後，才接著將下一道肉品送到你桌上，而且時間抓得很好 （可能是我們用餐的時段人比較少關係） 。而森森的服務人員則是很快就將多道肉類都全部都送到你桌上，個人覺得茶六的做法是比較好一點的。
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