Mar 2026【隨筆】Clone a Meta Ray-ban Display glasses application|藍芽 L2CAP CoC 極致低延遲架構優化:實現 720p 智慧眼鏡流暢串流 👓(LIVE DEMO)

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最近在做一些實驗性質的東西,記得去年短暫玩過 2023 年底上市的第二代 Ray-Ban Meta 智能眼鏡,雖然它主要還是依賴智慧型手機作為算力中心,但我們對它所使用的串流技術很感興趣,因為聽說他們是用藍芽做串流。 去年曾經有同事隨口問我:「我們的眼鏡做到跟他們一樣你覺得有可能嗎?」,因為我知道我們的硬體規格跟人家的相比並非等號,加上當時有其他事情在搞,所以隨口開玩笑回說:“可是聽說 Meta 有200個人在搞那個眼鏡捏(雖然不知道他們負責搞應用的有幾人),啊我如果一個人可以幹贏他們200人,那我還在這幹嘛???(笑)” 也記得更久以前,當我們還在研究那個眼鏡時,常聽到像是:『 他們不知道用了什麼黑科技 』,這類沒有建設性、不應該從 RD 嘴裡說出來的話,而我也是不以為然。坦白講,以前每次只要聽到某SW嘴砲經理(暫且以H君稱之),沒事就把『 黑科技 』三個字掛在嘴上,當做無知的遮羞布,我就會感到倒胃口!同樣身為RD,我只覺得  Shame on you!(打嘴炮、作秀搶風頭、噁心帶風向、搞政治操作、把別人做事的成果搶去幫自己抬轎、有鍋直接推給下屬扛、散佈同事私生活謠言,還有職場霸凌,這些你他媽都頂級專業戶,除此之外沒啥洨用了!) 一件理論上可以做到的事情,外行人的認知被信息差,不懂加上沒實作能力去驗證,就什麼都變成黑科技了(多黑?比巴西黑鮑魚還黑嗎?)。反重力技術說不定也非啥黑科技,只是政府不讓你普通老百姓了解罷了。 Ray-ban Meta 的黑科技,講白了就是人家拉個百人團隊在搞那支眼鏡,然後把軟體技能和硬體規格點滿,再加上極致優化後的成果罷了! 當時知道 Ray-Ban Meta 的智慧眼鏡有塞入一個強大的 WiFi 6 晶片在裡面,一開始我猜測會不會有可能是透過 WiFi P2P 或 WiFi SoftAP 的方式去做串流(確實 Meta 的智能眼鏡,在同步媒體時,會強制要求開啟手機的 WiFi 開關,所以媒體同步應該是靠 WiFi 通道做的),而去年初我也快速做了一個WiFi Direct 架構來做 POC,確實傳輸效率非常快,幾百 MB 的大檔幾乎秒級傳完,從眼鏡端將媒體串流到手機端更是不用說的順暢,而且當時我們的媒體串流還是以未經編碼的方式傳透過 Socket 直接傳輸的(這表示傳輸時所需的頻寬會更大,功耗據說也較大)。 後來因為 ...

Dec 27, 2011 東北雪の鄉&北海道 跨年自由行~序章。台北~東京・旅程的開始

這次的日本東北&北海道跨年自助旅行,早在去年10月多就已經有打算了,到了11月中旬訂好了來回機票,12月初開始獨自收集資料,規劃行程、時間以及路線,花了將近20天的時間,在即將出發踏上旅途的前夕,終於整理好這份200多頁的旅遊計劃書,整個行程也就大致敲定了!整個計畫的安排,包括選擇景點和路線規劃,完全沒有翻閱到任合一本旅遊書籍,全都是從網路上的官方旅遊網站獲取資訊(網路真是方便,不是嗎?)。而這次的東北、北海道之旅,是我在日本的第一次自助旅行,也是在日本的第一次長途旅行,這次的行程主要是以橫濱的老姊家作為住宿,每天往返東北地區及橫濱(第一天除外,因為因為第一天的行程,老姊和今泉先生也要同行,而今泉先生認為當天來回太累了,所以建議在平泉住一晚,而旅館也是請他事先就預幫我們定好)。而之後的幾天,我們每天都是凌晨天還沒亮就起床,搭很早的車到東京,在從東京搭新幹線前往東北地區,而晚上回到橫濱也都已經很晚了!

第一天的行程我們前往岩手縣的平泉,參訪世界文化遺產中尊寺和毛越寺,以及周邊的景點。第二天直接從平泉搭車到仙台市,早上搭巡迴巴士遊覽仙台市的景點,下午再搭仙山線列車前往位於山形縣的山寺,傍晚再返回仙台,到定禪寺通參觀冬日的活動--仙台光之露天劇,然後返回東京。第三天前往秋田,早上到有小京都之稱的角館參觀,下午搭巴士遊覽田沢湖,然後返回東京。第四天凌晨四點多起床,從東京搭六點多的新幹線前往八戸車站,再搭乘JR巴士前往十和田湖,晚上回到青森車站,搭奧羽本線至弘前車站,前往弘前公園散步,然後再回青森車站搭乘晚上10點42的夜車到北海道札幌。第五天主要都在札幌市區觀光,晚上再搭車至函館的民宿住宿。第六天在函館市區隨性走走,中午前往大沼國定公園,下午搭乘纜車上函館山欣賞函館的夜景,晚上住宿函館的民宿。第七天一大早從函館搭車至新青森,再從新青森搭新幹線回東京,然後搭乘「特急成田エクスプレス」前往成田機場搭晚上六點半的飛機回台灣。

這次的七天自由行,我們買了7日用的全日本鐵路周遊券(Japan Rail Pass),這是日本販賣給外國短期居留旅客的通行車票。日本鐵路周遊券是由JR集團的6家公司共同提供的通票。可以使用JR集團的所有路線: 所有新幹線、特急列車、急行列車、JR巴士、甚至是渡輪。例外是東海道‧山陽‧九州新幹線的“Nozomi號”和“Mizuho號”。此外自2010年10月21日起亦可搭乘「東京單軌線」,方便羽田機場進出的朋友。

全日本地區的鐵路周遊券(Japan Rails Pass)在日本國內是買不到的,必須先向各國家的代理機構購買換票証(JR Pass有7日、14日、21日可選擇;7日券是28300日圓,新台幣約11500元),到了日本入關之後,才能到成田機場或是各個車站內的JR綠色窗口,以護照和換票証兌換成JR Pass有效乘車券。完成兌換手續後,即可提出劃位申請(不受啟用日限制),並且可以一次就將所有行程內預定搭乘的車班全數預約完成。



2011/12/27我們搭乘下午13:20的全日空航空班機飛往成田機場,日本時間下午6點左右抵達機場,出關之後,直接搭乘18:33的JR総武線快速(横須賀行) 由空港第2ビル前往東京車站。抵達東京車站後,馬上到JR綠色窗口去兌換JR Pass乘車券,順便將這七天會搭到的新幹線和特急列車的指定席全部一次劃好位子。東京車站綠色窗口的服務員小姐英文講的非常好,態度也非常親切和善,從頭到尾都是笑臉迎人,最後要離開時,還不忘向我們說聲「have a nice trip!」令人印象深刻。



這是特急成田エクスプレス(Narita Express)




從成田機場搭乘18:33的JR総武線快速(横須賀行)前往東京車站。



在東京駅換好JR Pass乘車券之後,便乘坐東海道本線到橫濱駅,等老姊跟日本朋友今泉先生來迎接我們,然後再轉搭東急東橫線到白楽駅。出了車站後,我們先去一家燒烤店吃晚餐,這一餐讓今泉先生請客,真是不好意思!吃完飯就走路回老姊家,洗完澡大約凌晨一點多便入睡了,隔天一大早五天多就要起床。












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