【南投信義】丹大林道與消失的省道台16線|可徒步深入中央山脈的經典長程林道

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布農族人有這麼一句話:「濁水溪的上游,不是終點,是我們布農文化的起源」,這句話揭開 丹大林道 的旅行序幕。下面是幾年前,丹大林道還沒被媒體大肆報導前,我曾在某個冬季前往安靜的丹大林道徒步健行和野營,以及在工寮過夜的三天兩夜重裝健行紀錄。 2024.01.31更新:合流坪的鋼便橋已於今日被台電撤除了 連結: 台電施工後丹大林道「恢復」通行! 拆橋挖巨溝「車輛恐無法通過」 丹大地區 位於臺灣本島中部之濁水溪上游,行政區隸屬於南投縣信義鄉,為全國面積第二大的鄉鎮。丹大地區也是濁水溪的發源處。東側翻過中央山脈可達花蓮,南鄰玉山國家公園,西接日月潭國家風景區,北側則與仁愛鄉相接。 潭南、雙龍、地利及人和四村等區域皆位於信義鄉,著名的 丹大(孫海)林道 便位於地利村中,沿著步道往東至花蓮邊界處可與七彩湖相接。其中地利村及雙龍村面積最大,合佔本區約七成面積,人和村次之,面積最小者為潭南村 。 丹大林道周邊地圖 丹大林道路徑示意圖 日治時期西元1943年,原本預計將東部花蓮木瓜溪流域附近的水力發電廠所生產的剩餘電力運輸到西部,但因為日本在1945年戰敗後,計畫就宣告中止,1948年台灣工業急速發展,用電量大增,直到1950年獲得美國援助執行了能高路線全長45公里的69kV東西向輸電計畫。 之後為了解決花東地區電力供應問題,台電於1985年開始研究新東西輸電之路線,最後決定自南投明潭發電廠與大觀第二發電廠輸送電力至花蓮鳳林超高壓變電所,此新東西輸電線於1990年開始辦理路線中心測量,1998年完工,全長72.4公里。 沿線共有196座電塔,線路橫跨中央山脈海拔2925公尺的崇山峻嶺,並在「 七彩湖 」附近的越嶺處設有「 光華復旦 」紀念碑,西以 丹大林道 、東以 萬榮林道 為維修保線道路。 丹大林道是深入丹大地區的重要通道,1958年(民國47年),出生於現今雲林縣口湖鄉的孫海,標得林務局巒丹大事業區第八林班地檜木原始林採伐權及伐木後的重新造林權,為了進入深林,孫海沿著原本的山徑開闢出可以卡車通行的丹大林道,因此丹大林道也被稱為「 孫海林道 」。 當年為了闢築林道與運輸需要,孫海建造了一座木橋於合流坪橫跨濁水溪,之後改為水泥橋,這座橋就是著名的「 孫海橋 」。 為了伐木業而開闢的丹大林道,其終點一開始並不是在七彩湖,後半段到光華復旦碑約12公里路段,是台電為了興建東西線輸電工程,才於

Dec 27, 2011 東北雪の鄉&北海道 跨年自由行~序章。台北~東京・旅程的開始

這次的日本東北&北海道跨年自助旅行,早在去年10月多就已經有打算了,到了11月中旬訂好了來回機票,12月初開始獨自收集資料,規劃行程、時間以及路線,花了將近20天的時間,在即將出發踏上旅途的前夕,終於整理好這份200多頁的旅遊計劃書,整個行程也就大致敲定了!整個計畫的安排,包括選擇景點和路線規劃,完全沒有翻閱到任合一本旅遊書籍,全都是從網路上的官方旅遊網站獲取資訊(網路真是方便,不是嗎?)。而這次的東北、北海道之旅,是我在日本的第一次自助旅行,也是在日本的第一次長途旅行,這次的行程主要是以橫濱的老姊家作為住宿,每天往返東北地區及橫濱(第一天除外,因為因為第一天的行程,老姊和今泉先生也要同行,而今泉先生認為當天來回太累了,所以建議在平泉住一晚,而旅館也是請他事先就預幫我們定好)。而之後的幾天,我們每天都是凌晨天還沒亮就起床,搭很早的車到東京,在從東京搭新幹線前往東北地區,而晚上回到橫濱也都已經很晚了!

第一天的行程我們前往岩手縣的平泉,參訪世界文化遺產中尊寺和毛越寺,以及周邊的景點。第二天直接從平泉搭車到仙台市,早上搭巡迴巴士遊覽仙台市的景點,下午再搭仙山線列車前往位於山形縣的山寺,傍晚再返回仙台,到定禪寺通參觀冬日的活動--仙台光之露天劇,然後返回東京。第三天前往秋田,早上到有小京都之稱的角館參觀,下午搭巴士遊覽田沢湖,然後返回東京。第四天凌晨四點多起床,從東京搭六點多的新幹線前往八戸車站,再搭乘JR巴士前往十和田湖,晚上回到青森車站,搭奧羽本線至弘前車站,前往弘前公園散步,然後再回青森車站搭乘晚上10點42的夜車到北海道札幌。第五天主要都在札幌市區觀光,晚上再搭車至函館的民宿住宿。第六天在函館市區隨性走走,中午前往大沼國定公園,下午搭乘纜車上函館山欣賞函館的夜景,晚上住宿函館的民宿。第七天一大早從函館搭車至新青森,再從新青森搭新幹線回東京,然後搭乘「特急成田エクスプレス」前往成田機場搭晚上六點半的飛機回台灣。

這次的七天自由行,我們買了7日用的全日本鐵路周遊券(Japan Rail Pass),這是日本販賣給外國短期居留旅客的通行車票。日本鐵路周遊券是由JR集團的6家公司共同提供的通票。可以使用JR集團的所有路線: 所有新幹線、特急列車、急行列車、JR巴士、甚至是渡輪。例外是東海道‧山陽‧九州新幹線的“Nozomi號”和“Mizuho號”。此外自2010年10月21日起亦可搭乘「東京單軌線」,方便羽田機場進出的朋友。

全日本地區的鐵路周遊券(Japan Rails Pass)在日本國內是買不到的,必須先向各國家的代理機構購買換票証(JR Pass有7日、14日、21日可選擇;7日券是28300日圓,新台幣約11500元),到了日本入關之後,才能到成田機場或是各個車站內的JR綠色窗口,以護照和換票証兌換成JR Pass有效乘車券。完成兌換手續後,即可提出劃位申請(不受啟用日限制),並且可以一次就將所有行程內預定搭乘的車班全數預約完成。



2011/12/27我們搭乘下午13:20的全日空航空班機飛往成田機場,日本時間下午6點左右抵達機場,出關之後,直接搭乘18:33的JR総武線快速(横須賀行) 由空港第2ビル前往東京車站。抵達東京車站後,馬上到JR綠色窗口去兌換JR Pass乘車券,順便將這七天會搭到的新幹線和特急列車的指定席全部一次劃好位子。東京車站綠色窗口的服務員小姐英文講的非常好,態度也非常親切和善,從頭到尾都是笑臉迎人,最後要離開時,還不忘向我們說聲「have a nice trip!」令人印象深刻。



這是特急成田エクスプレス(Narita Express)




從成田機場搭乘18:33的JR総武線快速(横須賀行)前往東京車站。



在東京駅換好JR Pass乘車券之後,便乘坐東海道本線到橫濱駅,等老姊跟日本朋友今泉先生來迎接我們,然後再轉搭東急東橫線到白楽駅。出了車站後,我們先去一家燒烤店吃晚餐,這一餐讓今泉先生請客,真是不好意思!吃完飯就走路回老姊家,洗完澡大約凌晨一點多便入睡了,隔天一大早五天多就要起床。












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