【南投信義】丹大林道與消失的省道台16線|可徒步深入中央山脈的經典長程林道

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布農族人有這麼一句話:「濁水溪的上游,不是終點,是我們布農文化的起源」,這句話揭開 丹大林道 的旅行序幕。下面是幾年前,丹大林道還沒被媒體大肆報導前,我曾在某個冬季前往安靜的丹大林道徒步健行和野營,以及在工寮過夜的三天兩夜重裝健行紀錄。 2024.01.31更新:合流坪的鋼便橋已於今日被台電撤除了 連結: 台電施工後丹大林道「恢復」通行! 拆橋挖巨溝「車輛恐無法通過」 丹大地區 位於臺灣本島中部之濁水溪上游,行政區隸屬於南投縣信義鄉,為全國面積第二大的鄉鎮。丹大地區也是濁水溪的發源處。東側翻過中央山脈可達花蓮,南鄰玉山國家公園,西接日月潭國家風景區,北側則與仁愛鄉相接。 潭南、雙龍、地利及人和四村等區域皆位於信義鄉,著名的 丹大(孫海)林道 便位於地利村中,沿著步道往東至花蓮邊界處可與七彩湖相接。其中地利村及雙龍村面積最大,合佔本區約七成面積,人和村次之,面積最小者為潭南村 。 丹大林道周邊地圖 丹大林道路徑示意圖 日治時期西元1943年,原本預計將東部花蓮木瓜溪流域附近的水力發電廠所生產的剩餘電力運輸到西部,但因為日本在1945年戰敗後,計畫就宣告中止,1948年台灣工業急速發展,用電量大增,直到1950年獲得美國援助執行了能高路線全長45公里的69kV東西向輸電計畫。 之後為了解決花東地區電力供應問題,台電於1985年開始研究新東西輸電之路線,最後決定自南投明潭發電廠與大觀第二發電廠輸送電力至花蓮鳳林超高壓變電所,此新東西輸電線於1990年開始辦理路線中心測量,1998年完工,全長72.4公里。 沿線共有196座電塔,線路橫跨中央山脈海拔2925公尺的崇山峻嶺,並在「 七彩湖 」附近的越嶺處設有「 光華復旦 」紀念碑,西以 丹大林道 、東以 萬榮林道 為維修保線道路。 丹大林道是深入丹大地區的重要通道,1958年(民國47年),出生於現今雲林縣口湖鄉的孫海,標得林務局巒丹大事業區第八林班地檜木原始林採伐權及伐木後的重新造林權,為了進入深林,孫海沿著原本的山徑開闢出可以卡車通行的丹大林道,因此丹大林道也被稱為「 孫海林道 」。 當年為了闢築林道與運輸需要,孫海建造了一座木橋於合流坪橫跨濁水溪,之後改為水泥橋,這座橋就是著名的「 孫海橋 」。 為了伐木業而開闢的丹大林道,其終點一開始並不是在七彩湖,後半段到光華復旦碑約12公里路段,是台電為了興建東西線輸電工程,才於

《四国の冬の旅 Day1》道後温泉だけやないっ!伊予の国・松山には「秋より高い」天下の名城『松山城』があるけんね~!

愛媛・松山と言えば「道後温泉」。日本三古湯の一つと称され、万葉集にも詠われた名湯。道後温泉は、「日本書紀」にも登場するわが国最古の温泉です。道後温泉のシンボル「道後温泉本館」は、どっしりとした構えの本館上の振鷺閣(しんろかく)には伝説の白鷺を据え、また毎朝6時に太鼓の音で開館を告げるなど、歴史ある温泉情緒をかもしだしています。
大化改新(645年)によって各国に国府が置かれ、この国府を中心として、道前・道中・道後の名称が生まれました。道中は、国府のある地域を称し、京に向かって国府の前部にあたるところを道前、後部にあたるところを道後と呼んだわけです。従って、中世の道後は、現在の今治市より南を総称したわけですが、近世に入ってからは、温泉の湧く今の道後に限定するようになりました。

松山城は、加藤嘉明が築いたお城です。賤ヶ岳の合戦で有名な七本槍の1人。江戸時代以前に建造された天守を有する「現存12天守」城郭の一つです。
国宝や重要文化財の指定を受けています。「現存12天守」の該当する城郭は「弘前城」「松本城」「丸岡城」「犬山城」「彦根城」「姫路城」「松江城」「備中松山城」「丸亀城」「松山城」「宇和島城」「高知城」となる。この12城しか残っていないのですね。


【序】
這次的四国之旅,以及嚴冬期的石鎚山登山計畫,始於去年11月深秋,到日本中国地方去爬了日本百名山「鳥取大山」後,友人跟我提到了西日本的最高峰「石鎚山」,因而引發了我的對石鎚山的興趣。但是石鎚山位於四国愛媛縣(伊予国),距離關東地方將近1000公里的車程,距離可說是非常地遙遠,交通費用也不便宜,再加上它並不算是一座多高的山岳,所以秋季過去了,而石鎚山也只是留在我的腦海中,而沒有特別多想要去造訪它。但是今年1月初左右,幸運地在日本的巴士運行會社網站上,以730円的價格,預約到東京~岡山的夜行巴士車票,接著又用420円預約到松山~大阪的夜行巴士車票,過了幾天又以550円,預約到大阪~東京的高速巴士車票,根據這些車票的乘車時間,剛好可以讓我串起一趟3天2夜的四国之旅;扣除中間路段搭乘路線巴士和電車的費用不算,這趟從東京往返四国的交通費用,需要的花費連2000円都不到。因為這個原因,嚴冬期的石鎚山登山,以及四国的旅行計畫,便在腦子裡慢慢成形了。最初的旅行計畫是第一天在岡山、倉敷地區旅遊,第二天一大早搭電車前往伊予西条,然後搭乘路線巴士前往「石鎚登山ロープウェイ」,爬完石鎚山之後,傍晚前往松山的道後溫泉泡湯,晚上再搭夜巴前往大阪,第三天早上在大阪隨意逛逛,中午再搭車返回東京。

也許是巧合吧!出發前一個禮拜,一位年上的日本友人某天打電話給我,問我週末有什麼計畫,這位友人雖然現居關東地方,但他的故鄉剛好是在四国,當他知道我要去四国旅行時,他告訴我這個週末他剛好要回故鄉一趟,到自家的果園去採收デコポン,並將採收完的デコポン用貨車載回關東地方(デコポン是愛媛縣有名的柑橘類水果,無籽、果肉厚實、很甜同時又帶點微酸,非常美味!而愛媛縣則是有名的柑橘類產地,到處都有在賣柑橘類水果),友人表示這個週末可以開車載我到四国,但是因為他的出發時間晚了我1~2天,和我原先預定的計畫有些不同,在我向他說明我的行程之後,他建議我先出發,同時邀請我第二天下山之後,可以到他故鄉的老家去住宿一晚,並邀請我第三天早上 一起到他的果園去幫忙デコポン的採收,他會支付給我額外的報酬。

同時友人還告訴我,他會順便將他的單車載到四国,第三天中午工作結束後,我可以騎著他的單車,沿著橫斷四国瀨戶內海,全長約70公里的「瀬戸内海横断自転車道」,慢慢欣賞四国島嶼和瀨戶內海的風景,最後傍晚他會開車來和我碰面,然後我可以搭他的便車從四国返回橫濱。我覺得在日本鄉下的傳統住家住宿一晚,以及到果園去幫忙デコポン的採收作業,對我來說都是很特別很有趣的經驗,於是便爽快地答應他的邀約,而這趟3天2夜的四国之旅,最後的行程變成第一天在松山市觀光(造訪擁有『現存十二天守』之一的松山城,以及有『日本最古の温泉』之稱的道後溫泉),下午搭車至伊予西条,住宿車站附近的便宜旅館,第二天去爬積雪期的石鎚山,傍晚下山之後,到今治市和友人碰面,前往他的老家住宿一晚,第三天早上到果園幫忙デコポン的採收作業,下午騎著單車好好欣賞四国的風景,最後晚上搭友人的便車返回橫濱。

延伸閱讀:
《四国の冬の旅 Day1》道後温泉だけやないっ!伊予の国・松山には「秋より高い」天下の名城『松山城』があるけんね~!
http://www.catespotr.com/2015/02/Shikoku-Travel-Dogo-Onsen-Matsuyama-Jo.html

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《四国の冬の旅 Day3》「島旅日和」瀬戸内の旅行・美しい海や島を眺めながら気軽に瀬戸内海を渡ろう!
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遊記 Day1 走訪道後溫泉、松山城
前一天晚上從橫濱出發,搭了13個小時的夜行巴士,早上9點左右抵達四国愛媛縣松山市。松山市位於愛媛縣的中部位置,是以松山城為中心發展至今的城下町,人口超過51萬人,是四国地方人口最多的都市。松山市以「道後溫泉」及「松山城」這兩處知名的觀光景點而聞名,道後溫泉據說是日本最古老的溫泉,格外受到旅人的歡迎,正岡子規等俳句詩人生長於此,同時也是夏目漱石的「坊っちゃん(少爺)」等知名小說中出現過的場景。松山城為四国最大名城,別名金亀城、勝山城,位於松山市中心部,海拔132m的勝山(城山)山頂,建造於西元1602年,號稱擁有400年多年的歷史。松山城內,包括現存12天守之一的「大天守」在內的21棟現存建造物,被日本指定為國家重要文化遺產,並在米其林觀光版(綠色指南)日本篇中,獲選為兩顆星評鑑。所謂的12天守,指的是江戸時代遺留下來,至今仍保有完好天守閣的城跡,除了松山城外,還包括弘前城、丸岡城、松江城、丸亀城、彦根城、松本城、犬山城、大坂城、名古屋城、姫路城、熊本城等12座天守。

抵達松山駅後,決定先前往道後溫泉泡湯,洗滌整晚搭夜車的疲憊,從JR松山駅前可以搭乘具有歴史感的市電路面電車前往道後溫泉駅,乗車券市内移動,不論距離1回180円,此外也可以購買更划算的1日フリー切符(市内電車・バス 1Dayチケット),大人400円,可利用於松山市內的路面電車《全区間》及バス。松山市的路面電車是屬於伊予鐵道株式會社,創立於明治20年(1887年)9月14日,是日本僅次於阪堺鉄道的第二家私鐵,以輕軌電車行駛於松山與三津之間已經超過一世紀。另外,松山市內也有另一種柴油火車「坊ちゃん列車」(四輪連結水槽付機関車)可以乘坐,這是根據夏目漱石於明治39年發表的小説「坊ちゃん」裡面出場的列車,打造而成的觀光列車,於明治21年10月開始運行,並於昭和43年被指定為愛媛縣指定有形文化財,現在頗受觀光客的歡迎。

說起坊ちゃん列車,就一定要提到夏目漱石所寫的小說「少爺」,因為小說裏的登場人物很多都利用這輛蒸氣火車,所以給它取了一個暱稱叫做少爺列車。夏目漱石是日本重要的文學家,深厚的漢學及英國文學為基底,奠定了他在日本文壇上的地位,在日本的小說及漫畫中,經常出現夏目漱石作品中的句子,可見他對日本人影響之深。坊ちゃん列車行駛於古町、JR松山駅、松山市駅、大街道及道後温泉(1回乗車300円,如果是使用1Dayチケット,則需再付200円)。從JR松山駅搭乘路面電車前往道後溫泉,大約20分鐘的車程,途中會經過「大街道(おおかいどう)」,這裡是松山城登口(東雲口)的下車站。此外道後溫泉駅對面巨大的「坊ちゃんカラクリ時計」,也是非常著名的地標,這是為了紀念道後温泉本館100周年所設立的時計台,每個整點時刻,時計台便會放出音樂,並且可看見「坊っちゃん」小說裡面的登場人物,而時計台的旁邊還有「足湯」可以利用。

大化改新(645年)時期,以伊予国為中心,劃分了道前・道中・道後等地域,而當時的道後,就是現在的今治市以南的地域。道後地區相當著名的「道後溫泉」,是在「日本書紀」裡登場過,日本最古老的溫泉,也是日本三古湯之一,據說開湯以來,已有3000年的歷史。日本文豪夏目漱石著名的作品『坊つちやん』(1905年)裡登場的住田溫泉,即是以這裡作為背景,因此道後溫泉又有「坊っちゃんの湯」之稱。位於道後溫泉區最具代表性的「道後温泉本館」共同浴場,是具有歴史的建築物(近代和風建築),據說聖徳太子、夏目漱石、正岡子規等眾多文人墨客均造訪過此地。1994年,「道後溫泉本館」被指定為日本的重要文化財(文化施設),並於2009年3月,在米其林觀光版(綠色指南)日本篇中,獲選為兩顆星評鑑。

道後溫泉本館最早的模樣,並非和現在所看到的一樣,明治23年(1890年)道後初代町長、伊佐庭如矢(いさにわゆきや),針對當時已老朽化的道後温泉本館,提出了改築工事的建議,起初當地居民均極力反對,但最終以誠意說服了的當地居民,並以當時非常罕見的木造三層樓建築,於明治27年改建完成,變成現在所見的道後溫泉本館,目前已經有116年的歷史。道後溫泉本館有兩個浴場,分別是1階的大浴場「神の湯」及2階的小浴場「霊の湯」,並有4種入浴パターン(神の湯階下、神の湯二階席、霊の湯二階席、霊の湯三階個室)可選擇,泉質為アルカリ性單純温泉。這次我利用的是「神の湯二階席」パターン,此パターン的料金大人840円,入浴後可以使用二樓的休息室,另有提供浴衣,並且會在你入浴完後,為你送上お茶和お茶菓子(休息室使用時間為1小時)。

享受完溫泉之後,在溫泉街附近逛了一會兒,然後回到道後溫泉駅,此時正好有一輛「坊ちゃん」列車準備發車,於是搭上這復古的「坊ちゃん」列車前往「大街道」。沿途車掌會用日文對於列車的典故作簡單的介紹。中午12點左右,抵達大街道,這的地方據說是松山市最繁華的街道。下車之後沿著大街道的商店街步行5分鐘左右,即可到達松山城的ロープウェイ東雲口駅,從這邊可以直接搭纜車上到山頂。如果不想搭纜車的話,也可以選擇徒歩登城;若是徒歩登城的場合,有三個登城口可以選擇,分別是從二之丸史跡庭園起登的「黒門口登城道」、愛媛縣廳裏起登的「県庁裏登城道」,以及ロープウェイ東雲口駅脇起登的「東雲口登城道」,雖然徒步登城也不過約30分鐘左右,不過時間已經是中午,肚子也餓了,所以打算參觀完松山城後,趕快去找一間烏龍麵店吃午餐;因此今天我選擇以搭乘纜車的方式登城,纜車乗車券(ロープウェイ・リフト共通券)往復料金500円,此外也有不同種類的セット券可以購買。

從纜車終點步行至天守閣途中,可以欣賞到乾櫓和石垣的曲線美,遠處則可以看見城郭和大天守(高度約30m)。過了太鼓門之後,來到松山城的「本丸広場」,這裡是是入選「日本さくら名所100選」的地方,春天是絕佳的賞櫻景點,今天則是看道了許多盛開的梅花。天氣好的時候,從松山城還可以看見西日本最高峰「石鎚山(1982m)」和瀬戸内海;此外位於日本一細長半島上的「佐田岬」也看的見。松山城的大天守和姫路城同樣是連立式天守,與單立式天守(彦根城)相比,內部空間顯得較為寬敞。大天守內展示了許多古代武士所使用的鎧甲、武士刀,以及一些兵器,令人覺得訪佛回到了戰國時代。

松山城是連郭式平山城樓,於海拔132m的勝山山頂設置本丸,於半山腰設置二之丸,於山麓設置三之丸(護城河內)。為防止敵人入侵,從山麓到本丸建造了全國罕見的「斜面石牆」,將二之丸圍在其中。松山城的建造者是加藤嘉明,在慶長5年(1600年)的關原之戰中跟隨德川家康,立下赫赫的戰功後獲得20萬石的嘉明,慶長7年為了將城郭從伊予正木(愛媛縣松前町)遷移到道後平原中央的勝山,遂任命足立重信為施工奉行(當時官職名)劃分土地,開始施工。翌8年(1603年)10日,嘉明將居所遷至新城下,松山之名第一次廣為人之。其後工程繼續進行,至寬永4年(1627年)終於基本完成。據聞當時的天守為五重,蔚為壯觀。可是嘉明松山的第25年,即建成前的寬永4年(1627年)2月被轉封於會津。其後,蒲生氏鄉的孫子忠知從出羽國(山形縣)的山城入境,完成了二之丸的建造。可是寬永11年8月他在赴職途中,即在松山成的第7個年頭於京都病逝,且無子嗣相承。

其後,寬永12年(1635年)7月伊勢國(三重縣)桑名城主松平定行被冊封伊予松山15萬石。寬永16年(1639年),定行耗時3年江築城當時的五重天守改建城了三重。相傳這是由於地基不穩、要確保天守的安全,以及出於對江戶幕府的考慮。然而,9代松平定國(8代將軍德川吉宗之孫)在位的天明4年(1784年)元旦,天守因遭受雷擊而被燒毀。燒毀後歷經37年的文政3年(1820年),繼承父親定國遺志的11代定通著手重建工程,可是開工16年,因定通去世和施工現場引發的火災致使工程受挫。引以為繼的12代藩主松平勝善於弘化4年(1847年)著手城郭修復,終於於安政元年(1854年)使天守重新得以復興光大。松山城的天守,繼承了慶長期的建築風格,被稱為日本最後保存完整的城郭建築。

逛完松山城後,步行回大街道商店街,前往一家跑婆婆經營的烏龍麵店去享用午餐,吃完午餐繼續在商店街隨意逛了一會兒,然後搭乘路面電車回到JR松山駅。傍晚從松山駅搭乘予讚線(伊予西条行),前往伊予西条駅,晚上住在車站旁邊的商務旅館「ホテル オレール 西条」。晚上7點多,利用日本知名的APP「食べログ」找到一間評價看似還不錯的烏龍麵店,走路到車站附近的這家烏龍麵店去吃晚餐,然後又到便利商店買了炸雞和洋芋片帶回旅館當宵夜。看了一會兒電視之後,晚上11點多熄燈睡覺,因為明天一早6點就得起床,準備去攀登積雪期的石鎚山(西日本最高峰)。


愛媛の観光情報WEBサイト いよ観ネット
http://www.iyokannet.jp

松山市観光サイト|瀬戸内・松山食べ巡りプロジェクト
http://www.setouchi-matsuyama.com

道後温泉旅館協同組合(道後温泉観光協会)
http://www.dogo.or.jp/pc/

道後温泉商店街
http://town.ehime-iinet.or.jp/dougo/

坊ちゃん列車に乗ろう
http://www.iyotetsu.co.jp/botchan/

快來魅力十足的四國!
http://japan-magazine.jnto.go.jp/tw/1207_shikoku.html




































































































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