愛媛・松山と言えば「道後温泉」。日本三古湯の一つと称され、万葉集にも詠われた名湯。道後温泉は、「日本書紀」にも登場するわが国最古の温泉です。道後温泉のシンボル「道後温泉本館」は、どっしりとした構えの本館上の振鷺閣（しんろかく）には伝説の白鷺を据え、また毎朝6時に太鼓の音で開館を告げるなど、歴史ある温泉情緒をかもしだしています。
大化改新（645年）によって各国に国府が置かれ、この国府を中心として、道前・道中・道後の名称が生まれました。道中は、国府のある地域を称し、京に向かって国府の前部にあたるところを道前、後部にあたるところを道後と呼んだわけです。従って、中世の道後は、現在の今治市より南を総称したわけですが、近世に入ってからは、温泉の湧く今の道後に限定するようになりました。
松山城は、加藤嘉明が築いたお城です。賤ヶ岳の合戦で有名な七本槍の1人。江戸時代以前に建造された天守を有する「現存12天守」城郭の一つです。
国宝や重要文化財の指定を受けています。「現存12天守」の該当する城郭は「弘前城」「松本城」「丸岡城」「犬山城」「彦根城」「姫路城」「松江城」「備中松山城」「丸亀城」「松山城」「宇和島城」「高知城」となる。この12城しか残っていないのですね。
【序】
這次的四国之旅，以及嚴冬期的石鎚山登山計畫，始於去年11月深秋，到日本中国地方去爬了日本百名山「
鳥取大山」後，友人跟我提到了西日本的最高峰「石鎚山」，因而引發了我的對石鎚山的興趣。但是石鎚山位於四国愛媛縣（伊予国），距離關東地方將近1000公里的車程，距離可說是非常地遙遠，交通費用也不便宜，再加上它並不算是一座多高的山岳，所以秋季過去了，而石鎚山也只是留在我的腦海中，而沒有特別多想要去造訪它。但是今年1月初左右，幸運地在日本的巴士運行會社網站上，以730円的價格，預約到東京～岡山的夜行巴士車票，接著又用420円預約到松山～大阪的夜行巴士車票，過了幾天又以550円，預約到大阪～東京的高速巴士車票，根據這些車票的乘車時間，剛好可以讓我串起一趟3天2夜的四国之旅；扣除中間路段搭乘路線巴士和電車的費用不算，這趟從東京往返四国的交通費用，需要的花費連2000円都不到。因為這個原因，嚴冬期的石鎚山登山，以及四国的旅行計畫，便在腦子裡慢慢成形了。最初的旅行計畫是第一天在岡山、倉敷地區旅遊，第二天一大早搭電車前往伊予西条，然後搭乘路線巴士前往「石鎚登山ロープウェイ」，爬完石鎚山之後，傍晚前往松山的道後溫泉泡湯，晚上再搭夜巴前往大阪，第三天早上在大阪隨意逛逛，中午再搭車返回東京。
也許是巧合吧！出發前一個禮拜，一位年上的日本友人某天打電話給我，問我週末有什麼計畫，這位友人雖然現居關東地方，但他的故鄉剛好是在四国，當他知道我要去四国旅行時，他告訴我這個週末他剛好要回故鄉一趟，到自家的果園去採收デコポン，並將採收完的デコポン用貨車載回關東地方（デコポン是愛媛縣有名的柑橘類水果，無籽、果肉厚實、很甜同時又帶點微酸，非常美味！而愛媛縣則是有名的柑橘類產地，到處都有在賣柑橘類水果），友人表示這個週末可以開車載我到四国，但是因為他的出發時間晚了我1～2天，和我原先預定的計畫有些不同，在我向他說明我的行程之後，他建議我先出發，同時邀請我第二天下山之後，可以到他故鄉的老家去住宿一晚，並邀請我第三天早上 一起到他的果園去幫忙デコポン的採收，他會支付給我額外的報酬。
同時友人還告訴我，他會順便將他的單車載到四国，第三天中午工作結束後，我可以騎著他的單車，沿著橫斷四国瀨戶內海，全長約70公里的「瀬戸内海横断自転車道」，慢慢欣賞四国島嶼和瀨戶內海的風景，最後傍晚他會開車來和我碰面，然後我可以搭他的便車從四国返回橫濱。我覺得在日本鄉下的傳統住家住宿一晚，以及到果園去幫忙デコポン的採收作業，對我來說都是很特別很有趣的經驗，於是便爽快地答應他的邀約，而這趟3天2夜的四国之旅，最後的行程變成第一天在松山市觀光（造訪擁有『現存十二天守』之一的松山城，以及有『日本最古の温泉』之稱的道後溫泉），下午搭車至伊予西条，住宿車站附近的便宜旅館，第二天去爬積雪期的石鎚山，傍晚下山之後，到今治市和友人碰面，前往他的老家住宿一晚，第三天早上到果園幫忙デコポン的採收作業，下午騎著單車好好欣賞四国的風景，最後晚上搭友人的便車返回橫濱。
延伸閱讀：
《四国の冬の旅 Day1》道後温泉だけやないっ！伊予の国・松山には「秋より高い」天下の名城『松山城』があるけんね～！
http://www.catespotr.com/2015/02/Shikoku-Travel-Dogo-Onsen-Matsuyama-Jo.html
《四国の冬の旅 Day2》白くロマンチックな西日本最高峰。氷点下10度の雪山放浪～西日本の最高峰・厳冬期の石鎚山登山
http://www.catespotr.com/2015/02/Shikoku-Travel-Ishizuchi-San-Fuyuyama-Tozan.html
《四国の冬の旅 Day3》「島旅日和」瀬戸内の旅行・美しい海や島を眺めながら気軽に瀬戸内海を渡ろう！
http://www.catespotr.com/2015/02/Shikoku-Travel-Shimanami-Kaido-Cycling.html
【遊記 Day1 走訪道後溫泉、松山城】
前一天晚上從橫濱出發，搭了13個小時的夜行巴士，早上9點左右抵達四国愛媛縣松山市。松山市位於愛媛縣的中部位置，是以松山城為中心發展至今的城下町，人口超過51萬人，是四国地方人口最多的都市。松山市以「道後溫泉」及「松山城」這兩處知名的觀光景點而聞名，道後溫泉據說是日本最古老的溫泉，格外受到旅人的歡迎，正岡子規等俳句詩人生長於此，同時也是夏目漱石的「坊っちゃん（少爺）」等知名小說中出現過的場景。松山城為四国最大名城，別名金亀城、勝山城，位於松山市中心部，海拔132m的勝山（城山）山頂，建造於西元1602年，號稱擁有400年多年的歷史。松山城內，包括現存12天守之一的「大天守」在內的21棟現存建造物，被日本指定為國家重要文化遺產，並在米其林觀光版（綠色指南）日本篇中，獲選為兩顆星評鑑。所謂的12天守，指的是江戸時代遺留下來，至今仍保有完好天守閣的城跡，除了松山城外，還包括弘前城、丸岡城、松江城、丸亀城、彦根城、松本城、犬山城、大坂城、名古屋城、姫路城、熊本城等12座天守。
抵達松山駅後，決定先前往道後溫泉泡湯，洗滌整晚搭夜車的疲憊，從ＪＲ松山駅前可以搭乘具有歴史感的市電路面電車前往道後溫泉駅，乗車券市内移動，不論距離1回180円，此外也可以購買更划算的1日フリー切符（市内電車・バス 1Dayチケット），大人400円，可利用於松山市內的路面電車《全区間》及バス。松山市的路面電車是屬於伊予鐵道株式會社，創立於明治20年（1887年）9月14日，是日本僅次於阪堺鉄道的第二家私鐵，以輕軌電車行駛於松山與三津之間已經超過一世紀。另外，松山市內也有另一種柴油火車「坊ちゃん列車」（四輪連結水槽付機関車）可以乘坐，這是根據夏目漱石於明治39年發表的小説「坊ちゃん」裡面出場的列車，打造而成的觀光列車，於明治21年10月開始運行，並於昭和43年被指定為愛媛縣指定有形文化財，現在頗受觀光客的歡迎。
說起坊ちゃん列車，就一定要提到夏目漱石所寫的小說「少爺」，因為小說裏的登場人物很多都利用這輛蒸氣火車，所以給它取了一個暱稱叫做少爺列車。夏目漱石是日本重要的文學家，深厚的漢學及英國文學為基底，奠定了他在日本文壇上的地位，在日本的小說及漫畫中，經常出現夏目漱石作品中的句子，可見他對日本人影響之深。坊ちゃん列車行駛於古町、ＪＲ松山駅、松山市駅、大街道及道後温泉（1回乗車300円，如果是使用１Dayチケット，則需再付200円）。從ＪＲ松山駅搭乘路面電車前往道後溫泉，大約20分鐘的車程，途中會經過「大街道（おおかいどう）」，這裡是松山城登口（東雲口）的下車站。此外道後溫泉駅對面巨大的「坊ちゃんカラクリ時計」，也是非常著名的地標，這是為了紀念道後温泉本館100周年所設立的時計台，每個整點時刻，時計台便會放出音樂，並且可看見「坊っちゃん」小說裡面的登場人物，而時計台的旁邊還有「足湯」可以利用。
大化改新（645年）時期，以伊予国為中心，劃分了道前・道中・道後等地域，而當時的道後，就是現在的今治市以南的地域。道後地區相當著名的「道後溫泉」，是在「日本書紀」裡登場過，日本最古老的溫泉，也是日本三古湯之一，據說開湯以來，已有3000年的歷史。日本文豪夏目漱石著名的作品『坊つちやん』（1905年）裡登場的住田溫泉，即是以這裡作為背景，因此道後溫泉又有「坊っちゃんの湯」之稱。位於道後溫泉區最具代表性的「道後温泉本館」共同浴場，是具有歴史的建築物（近代和風建築），據說聖徳太子、夏目漱石、正岡子規等眾多文人墨客均造訪過此地。1994年，「道後溫泉本館」被指定為日本的重要文化財（文化施設），並於2009年3月，在米其林觀光版（綠色指南）日本篇中，獲選為兩顆星評鑑。
道後溫泉本館最早的模樣，並非和現在所看到的一樣，明治23年（1890年）道後初代町長、伊佐庭如矢（いさにわゆきや），針對當時已老朽化的道後温泉本館，提出了改築工事的建議，起初當地居民均極力反對，但最終以誠意說服了的當地居民，並以當時非常罕見的木造三層樓建築，於明治27年改建完成，變成現在所見的道後溫泉本館，目前已經有116年的歷史。道後溫泉本館有兩個浴場，分別是1階的大浴場「神の湯」及2階的小浴場「霊の湯」，並有4種入浴パターン（神の湯階下、神の湯二階席、霊の湯二階席、霊の湯三階個室）可選擇，泉質為アルカリ性單純温泉。這次我利用的是「神の湯二階席」パターン，此パターン的料金大人840円，入浴後可以使用二樓的休息室，另有提供浴衣，並且會在你入浴完後，為你送上お茶和お茶菓子（休息室使用時間為1小時）。
享受完溫泉之後，在溫泉街附近逛了一會兒，然後回到道後溫泉駅，此時正好有一輛「坊ちゃん」列車準備發車，於是搭上這復古的「坊ちゃん」列車前往「大街道」。沿途車掌會用日文對於列車的典故作簡單的介紹。中午12點左右，抵達大街道，這的地方據說是松山市最繁華的街道。下車之後沿著大街道的商店街步行5分鐘左右，即可到達松山城的ロープウェイ東雲口駅，從這邊可以直接搭纜車上到山頂。如果不想搭纜車的話，也可以選擇徒歩登城；若是徒歩登城的場合，有三個登城口可以選擇，分別是從二之丸史跡庭園起登的「黒門口登城道」、愛媛縣廳裏起登的「県庁裏登城道」，以及ロープウェイ東雲口駅脇起登的「東雲口登城道」，雖然徒步登城也不過約30分鐘左右，不過時間已經是中午，肚子也餓了，所以打算參觀完松山城後，趕快去找一間烏龍麵店吃午餐；因此今天我選擇以搭乘纜車的方式登城，纜車乗車券（ロープウェイ・リフト共通券）往復料金500円，此外也有不同種類的セット券可以購買。
從纜車終點步行至天守閣途中，可以欣賞到乾櫓和石垣的曲線美，遠處則可以看見城郭和大天守（高度約30m）。過了太鼓門之後，來到松山城的「本丸広場」，這裡是是入選「日本さくら名所100選」的地方，春天是絕佳的賞櫻景點，今天則是看道了許多盛開的梅花。天氣好的時候，從松山城還可以看見西日本最高峰「石鎚山（1982m）」和瀬戸内海；此外位於日本一細長半島上的「佐田岬」也看的見。松山城的大天守和姫路城同樣是連立式天守，與單立式天守（彦根城）相比，內部空間顯得較為寬敞。大天守內展示了許多古代武士所使用的鎧甲、武士刀，以及一些兵器，令人覺得訪佛回到了戰國時代。
松山城是連郭式平山城樓，於海拔132m的勝山山頂設置本丸，於半山腰設置二之丸，於山麓設置三之丸（護城河內）。為防止敵人入侵，從山麓到本丸建造了全國罕見的「斜面石牆」，將二之丸圍在其中。松山城的建造者是加藤嘉明，在慶長5年（1600年）的關原之戰中跟隨德川家康，立下赫赫的戰功後獲得20萬石的嘉明，慶長7年為了將城郭從伊予正木（愛媛縣松前町）遷移到道後平原中央的勝山，遂任命足立重信為施工奉行（當時官職名）劃分土地，開始施工。翌8年（1603年）10日，嘉明將居所遷至新城下，松山之名第一次廣為人之。其後工程繼續進行，至寬永4年（1627年）終於基本完成。據聞當時的天守為五重，蔚為壯觀。可是嘉明松山的第25年，即建成前的寬永4年（1627年）2月被轉封於會津。其後，蒲生氏鄉的孫子忠知從出羽國（山形縣）的山城入境，完成了二之丸的建造。可是寬永11年8月他在赴職途中，即在松山成的第7個年頭於京都病逝，且無子嗣相承。
其後，寬永12年（1635年）7月伊勢國（三重縣）桑名城主松平定行被冊封伊予松山15萬石。寬永16年（1639年），定行耗時3年江築城當時的五重天守改建城了三重。相傳這是由於地基不穩、要確保天守的安全，以及出於對江戶幕府的考慮。然而，9代松平定國（8代將軍德川吉宗之孫）在位的天明4年（1784年）元旦，天守因遭受雷擊而被燒毀。燒毀後歷經37年的文政3年（1820年），繼承父親定國遺志的11代定通著手重建工程，可是開工16年，因定通去世和施工現場引發的火災致使工程受挫。引以為繼的12代藩主松平勝善於弘化4年（1847年）著手城郭修復，終於於安政元年（1854年）使天守重新得以復興光大。松山城的天守，繼承了慶長期的建築風格，被稱為日本最後保存完整的城郭建築。
逛完松山城後，步行回大街道商店街，前往一家跑婆婆經營的烏龍麵店去享用午餐，吃完午餐繼續在商店街隨意逛了一會兒，然後搭乘路面電車回到ＪＲ松山駅。傍晚從松山駅搭乘予讚線（伊予西条行），前往伊予西条駅，晚上住在車站旁邊的商務旅館「ホテル オレール 西条」。晚上7點多，利用日本知名的APP「食べログ」找到一間評價看似還不錯的烏龍麵店，走路到車站附近的這家烏龍麵店去吃晚餐，然後又到便利商店買了炸雞和洋芋片帶回旅館當宵夜。看了一會兒電視之後，晚上11點多熄燈睡覺，因為明天一早6點就得起床，準備去攀登積雪期的石鎚山（西日本最高峰）。
愛媛の観光情報WEBサイト いよ観ネット
http://www.iyokannet.jp
松山市観光サイト｜瀬戸内・松山食べ巡りプロジェクト
http://www.setouchi-matsuyama.com
道後温泉旅館協同組合（道後温泉観光協会）
http://www.dogo.or.jp/pc/
道後温泉商店街
http://town.ehime-iinet.or.jp/dougo/
坊ちゃん列車に乗ろう
http://www.iyotetsu.co.jp/botchan/
快來魅力十足的四國！
http://japan-magazine.jnto.go.jp/tw/1207_shikoku.html
