【南投信義】丹大林道與消失的省道台16線|可徒步深入中央山脈的經典長程林道

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布農族人有這麼一句話:「濁水溪的上游,不是終點,是我們布農文化的起源」,這句話揭開 丹大林道 的旅行序幕。下面是幾年前,丹大林道還沒被媒體大肆報導前,我曾在某個冬季前往安靜的丹大林道徒步健行和野營,以及在工寮過夜的三天兩夜重裝健行紀錄。 2024.01.31更新:合流坪的鋼便橋已於今日被台電撤除了 連結: 台電施工後丹大林道「恢復」通行! 拆橋挖巨溝「車輛恐無法通過」 丹大地區 位於臺灣本島中部之濁水溪上游,行政區隸屬於南投縣信義鄉,為全國面積第二大的鄉鎮。丹大地區也是濁水溪的發源處。東側翻過中央山脈可達花蓮,南鄰玉山國家公園,西接日月潭國家風景區,北側則與仁愛鄉相接。 潭南、雙龍、地利及人和四村等區域皆位於信義鄉,著名的 丹大(孫海)林道 便位於地利村中,沿著步道往東至花蓮邊界處可與七彩湖相接。其中地利村及雙龍村面積最大,合佔本區約七成面積,人和村次之,面積最小者為潭南村 。 丹大林道周邊地圖 丹大林道路徑示意圖 日治時期西元1943年,原本預計將東部花蓮木瓜溪流域附近的水力發電廠所生產的剩餘電力運輸到西部,但因為日本在1945年戰敗後,計畫就宣告中止,1948年台灣工業急速發展,用電量大增,直到1950年獲得美國援助執行了能高路線全長45公里的69kV東西向輸電計畫。 之後為了解決花東地區電力供應問題,台電於1985年開始研究新東西輸電之路線,最後決定自南投明潭發電廠與大觀第二發電廠輸送電力至花蓮鳳林超高壓變電所,此新東西輸電線於1990年開始辦理路線中心測量,1998年完工,全長72.4公里。 沿線共有196座電塔,線路橫跨中央山脈海拔2925公尺的崇山峻嶺,並在「 七彩湖 」附近的越嶺處設有「 光華復旦 」紀念碑,西以 丹大林道 、東以 萬榮林道 為維修保線道路。 丹大林道是深入丹大地區的重要通道,1958年(民國47年),出生於現今雲林縣口湖鄉的孫海,標得林務局巒丹大事業區第八林班地檜木原始林採伐權及伐木後的重新造林權,為了進入深林,孫海沿著原本的山徑開闢出可以卡車通行的丹大林道,因此丹大林道也被稱為「 孫海林道 」。 當年為了闢築林道與運輸需要,孫海建造了一座木橋於合流坪橫跨濁水溪,之後改為水泥橋,這座橋就是著名的「 孫海橋 」。 為了伐木業而開闢的丹大林道,其終點一開始並不是在七彩湖,後半段到光華復旦碑約12公里路段,是台電為了興建東西線輸電工程,才於

Mazda CX-60 33T AWD Exclusive Sport 普通人試駕|日式匠人工藝與直六渦輪的浪漫

去年年底,Mazda 的全新休旅車 CX-60 剛發表不久,某個週末我去原廠做定期保養,想說在那邊閒著也是閒著,也對這款後驅平台休旅車的動力表現有點興趣,便傳訊息給當時買車的業務,隨口問問看能否開一台有直六渦輪的頂規 CX-60 過來讓我試乘,想不到這位服務好人也很好的業務馬上就開了一台白色的 CX-60 過來保養廠跟我碰面。

CX-60 總共有四種級距的車型,售價從118.9萬到168.9萬,最頂規的 33T AWD Exclusive Sport 還可另外加價選配「Premium Sport」或「Premium Modern」套件,我今天試乘的是具有高質感白色內裝的 Premium Modern 套件。

33T AWD Premium Modern 套件最特別之處,在於中控台有大面積的日式織布包覆,且另有一道縫線貫穿其中,原廠稱之為「Kakenui 日式懸浮縫合工藝」車室內從中控台到座椅,有著內斂而不浮誇的日式質感體現,坐在裡頭都覺得舒服。

座艙內沒有突兀且多餘的大螢幕,或是噁心的89氛圍燈,而是以皮質、織布、軟質塑料,以及木紋飾板和鍍鉻飾條,來呈現出精緻細膩的諧調與美感。不論是視覺上或是觸覺上,都能讓人感受到 CX-60 想呈現的豪華氛圍。

試乘時間大約只有半小時左右,主要都是在市區和國道行駛,畢竟試乘車也不可能讓我開去什麼off road的山路體驗。整體來說,不論是市區還是高速行駛,行車時的車室寧靜度,和 2.5 NA 的 CX-5 相比,可說是截然不同的感受。且畢竟是渦輪車,低速起步時也比 NA 車輕快許多。

國道平面行駛時的加速表現還不錯,稍微踩一下油門,快樂錶就超過160了!車速大概140幾時,變換車道的穩定性也不錯,不過畢竟是試乘車,不敢開太快,怕不小心賀成交,所以車速更快時(例如160到180左右),變換車道的穩定性如何就不得而知了。濕地路面的高速行駛表現,這次試乘也沒機會體驗到。

在剛要上交流道時有個長爬坡和彎道,我先切到Sport模式,然後一腳地板油下去,動力表現有點不如預期中猛爆(雖然只有280幾匹,但是馬力也比 CX-5 2.5 NA 多了90匹,扭力也大了很多,然而爬坡加速的感覺,跟我開自己的車,坦白講好像沒有多驚人的差異...)

不過這樣的動力,應付一般爬坡或是山路都已綽綽有餘。全油門爬完坡即將入彎時,那速度還是會讓人不由自主的鬆開油門,畢竟這交流道的高度可是有好幾層樓高。

再來是 CX-60 的煞車跟 CX-5 比起來,明顯銳利了許多。CX-5 的原廠煞車很無力,在沒有升級的情況下,是會讓人不敢在彎道很多的山路開100以上的,但 CX-60 的煞車,光是在市區踩煞車就很明顯能感受到差異了。不過由於也沒有在山路試駕,所以實際上的制動效果如何,也是不得而知的。

CX-60 的多媒體螢幕,已經從舊世代令許多車主不滿意的小螢幕,升級成大螢幕。且 HUD 還有支援 Apple CarPlay 和 Android Auto的導航路線資訊顯示。 Mazda 以往的車系,即使是頂規車型,HUD 也只有支援顯示原廠導航的訊息,在使用智慧型手機進行導航時,導航訊息是無法投影在 HUD 上面的。

CX-60 33T 頂規車型的鋁圈,也從以往的 19 吋升級為 20 吋,看起來更具運動感,且配備具有陽簾的全景大天窗,不再是以往那種陽春小天窗。此外 CX-60 也搭載了 12.3 吋的全數位儀錶,取代了過往車型 7 吋螢幕配實體雙環錶的半數位儀錶,看起來更具有科技感。

這次試乘的心得,總體而言 CX-60 的內外質感,以及行路質感,絕對是沒話說的,如果不是鬼島噁心的稅制,以頂規 CX-60 AWD 的性價比來說,應該可以吸引不少年輕客群。畢竟一年要將近四萬的盤子稅,您買的下去嗎?真是可惜了一台不錯的車,呵呵...

至於 CX-60 在國道上的加速表現,坦白講我覺得跟 2.5 NA 的 CX-5 也不存在“相當明顯”的差異(差異肯定是有的,只是不到非常明顯的程度,感受最明顯的應該就是行駛時的車室寧靜度吧...)

但是為什麼 3.3 升直六渦輪的車,和 2.5 升 NA 的車,開起來卻感受不到很明顯的差異呢?也許是 Mazda 引擎調校的關係吧,畢竟 CX-60 是一台家用休旅車,並不是什麼性能取向的車款。這從帳面數據就能明白了,3.3升渦輪才280幾匹的馬力,坦白講真的是有被閹割的感覺QQ

其實前年 CX-5 小改款時,我也有試乘過 2.5 升渦輪的頂規 CX-5 AWD,印象中它在一般行駛時的動力表現,大概就跟 3.3T 的 CX-60 AWD 差不多了。我比較感興趣的,在山路時稍微激進一點的操駕感受,以及在一些輕度off road路面的表現,都沒機會能測試(笑)。

試乘完,回到保養廠,我的車也保養好了。早點回家洗洗睡啦~

ps.這裡有 CX-60的 雪地試駕影片 --> マツダの4WDは豪雪でも余裕?土屋圭市が雪の群サイで CX-60 を試乗!工藤貴宏 霧島聖子が解説&試乗レビュー!















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